【北美新车】2025款福特探险者首次试驾评测:内饰更佳,其他方面依然出色 新内饰和升级的技术提升了这款三排SUV
2025款福特探险者首次试驾评测:内饰更佳,其他方面依然出色 新内饰和升级的技术提升了这款三排SUV
密歇根州切尔西——从外观看2025款福特探险者,你不会觉得福特对它做了太多更新。2025款车型看起来与我们已经熟悉的那款帅气的探险者非常相似,但有一些既不是重大改造也不完全是细微的造型调整。前部的主要变化是新的、更大的格栅——这是最近这一细分市场的常见趋势,但并不坏。每个配置都有自己的格栅版本,以帮助区分。探险者还配备了重新设计的LED大灯和位于前脸下部更大的空气帘,使SUV看起来更加稳固。后部,尾门经过重新设计,LED尾灯从角落延伸,融入中间的铭牌。一切看起来都很好——只是对已经很帅气的设计进行了焕新和整理,显然是福特的风格。
2025年探险者的内饰进行了更大的改造,解决了我们对其廉价且不吸引人的内饰的最大抱怨,使其在这一细分市场中更具竞争力。驾驶舱变得更具吸引力,以前的大多数配置并不能如此。粗糙的黑色塑料海洋已经消失,取而代之的是无论你看哪里都有有趣的设计,几乎任何地方你手能接触到的地方都是柔软的材料。它比以前更像休息室,带有一点家庭影院的感觉。扬声器隐藏在仪表板两侧的织物后面,就像音响条一样,两侧是两个数字屏幕——一个用于信息娱乐系统,另一个作为仪表盘。中央屏幕下方(还有一个音量旋钮和一排按钮旁边),是一个可以存放两部手机的小架子。如果配置了无线充电器,它也在这里。
福特将新的信息娱乐系统命名为“Ford Digital Experience”。在2025款探险者中,13.2英寸的触摸屏完成了常规的汽车功能,但还整合了许多手机或电视上常用的功能和应用程序。它包括无线Apple CarPlay和Android Auto,以及Amazon Alexa和Google Built-In(带Google Assistant)。Google Play应用程序提供各种音乐流媒体服务,甚至还有YouTube、Peacock和Prime Video等视频流媒体平台,让你充分利用空闲时间。我们甚至能够使用蓝牙连接的游戏控制器玩赛车游戏“Asphalt Nitro 2”。确实像休息室。如果你需要在工作和生活之间找到更多的平衡,你甚至可以使用Webex应用程序进行会议——当车辆静止时可以启用视频,当你在开车时,会议会自动切换为仅音频。虽然某些方面可能有点过于数字化,比如HVAC(加热、通风和空调)通过触摸屏控制,而不是物理按钮,不过这些控制大部分时间都停留在屏幕底部(不过在我们玩“Asphalt”时,它们被隐藏了)。
探险者有三排座椅,标准情况下可容纳七人(许多竞争对手可以容纳八人),不过你可以选择将第二排长凳换成船长座椅,从而容纳六人。乘客空间保持不变,除了重新设计带来了一点额外的前排肩部空间。如果选择船长座椅,第三排乘客可以把腿伸到通过口,尤其是如果第二排乘客愿意将座椅向前滑动一点(有相当大的滑动空间),这样长腿的乘客会更舒适。无论你坐在哪一排,头部空间都很好,如果你把座位都装满成人,肯定会很受欢迎。
再来看探险者的前部,基础发动机是一个不错的选择:涡轮增压2.3升四缸EcoBoost发动机在纸面上看起来相同,但内部更类似于新款野马的发动机。与以前一样,它的功率为300马力和310磅英尺的扭矩,并配有经过重新调校的10速自动变速器,以实现更平顺的驾驶。后轮驱动是标准配置,但当然也有全轮驱动。全轮驱动情况下的燃油经济性仅比后轮驱动低一英里每加仑,分别为23 mpg和24 mpg。2.3是Active、ST-Line和Platinum配置的标准发动机。ST配置的标准发动机以及Platinum配置的可选发动机是3.0升EcoBoost V6发动机,功率为400马力和415磅英尺的扭矩。同样,它配有10速自动变速器和后轮驱动,并提供全轮驱动,福特估计两者的综合油耗为21 mpg。
我们的首次试驾是在一辆配有2.3升发动机和全轮驱动的探险者Platinum上进行的。第一印象:这辆车的声音相当不错,比一辆四缸涡轮增压发动机的声音更好。实际上,它让我们想起了野马的EcoBoost声音,让我们在有机会时总是想猛踩油门。总体而言,尽管输出没有变化,但基础发动机更具特色,这是探险者绝对需要的。它感觉动力充足,切换到运动模式使其更积极和警觉,几乎有点乐趣。运动模式还会使转向感觉更加紧凑,使你在曲线行驶时的操作感觉更加准确和直接。
不过除此之外,驾驶体验并没有太大不同。它仍然够快,但并不令人兴奋。无论是在平坦的高速公路上还是在颠簸的土路上驾驶,它都很舒服——我们遇到了这两种情况,探险者感觉自己在自己的轨道上,而不是通过底盘反馈给我们。在这方面,它不是一辆特别有吸引力的车,它的任务也不是在你寻找下一个弯道时与你交流。毕竟它是一辆SUV,而不是运动轿跑,它擅长的是作为日常实用且吸引人的交通工具,无论你是去足球训练还是去森林露营。
说到这里,我们确实有机会在一条穿越树林的轻度越野小道上试驾探险者——具体来说是ST-Line。早上和前一晚的雨水帮了我们一个忙,让我们在绕过树木时有了一些泥泞可以滑行。我们不认为很多人会带他们的探险者去越野(虽然我们希望福特能带回Timberline),但这很准确地再现了我们在娱乐或只是探索州内美丽部分时可能会遇到的情况。知道我们可能不会被困住还是很不错的。
回到实际道路上,我们驾驶了配有3.0升发动机和后轮驱动的探险者Platinum。比2.3多了100马力,它的速度更快,很高兴在转弯时让轮胎发出尖叫声。但在大多数情况下,我们并没有真正感觉到它与2.3的区别,无论是正常驾驶还是有些激烈的驾驶。首先,3.0升发动机更安静,这可能削弱了对速度的感知。两种发动机的牵引力都达到了5000磅,不过我们怀疑在这种情况下我们会更能感觉到动力系统之间的差异(在首次试驾活动中我们没有机会牵引)。如果你在Platinum配置中选择2.3升和3.0升发动机之间进行选择,或者根据可用的发动机选择配置,你需要自己计算价值差异,知道动力系统之间的燃油经济性差异很小。3.0在Platinum配置中是4615美元的选项。对于这笔钱,我们可能会坚持选择2.3。对于探险者来说,这已经是足够的发动机,至少在没有拖车的情况下。
福特的BlueCruise免提高速驾驶辅助系统在2025年的探险者上配备,ST-Line及以上配置都配备。这是新的BlueCruise 1.2版,增加了几个之前版本没有的功能。现在只需轻点转向灯,汽车就会在可以安全的情况下自动变道。它还会在车道内稍微移动一点,以在你和那辆看起来有点太近的卡车之间腾出更多空间。它运作良好,提供了大体上无压力的高速公路驾驶,尽管不如通用的卓越Super Cruise那么强大,我们也更频繁地遇到中断。不过选择它很不寻常,因为它技术上是一种订阅服务。你可以以折扣价支付第一年的费用,价格为700美元。否则,它提供90天的免费试用期,之后每年费用为800美元,或者每月75美元,如果你只想支付你实际使用的月份。这对许多人来说可能有效,因为你可以在知道自己有长途旅行时选择重新订阅服务。
我们没有忘记ST。在高速公路上驾驶3.0带我们来到一个设施,福特在这里设置了一条自动交叉路线,以品尝运动型车型。它标配400马力的3.0升V6发动机,以及运动调校的悬架、更好的制动器、独特的造型、船长座椅和Platinum配置中的许多豪华物品。我们的驾驶很短——只有几圈——但我们更能注意到3.0升发动机在紧密转弯时的动力,以及悬架带来的信心和整体更具沟通性的底盘。在家用车辆上让轮胎发出尖叫声总是很有趣。
探险者系列从基础的Active配置开始(后轮驱动41,350美元;全轮驱动43,350美元),然后是ST-Line(46,110美元;49,105美元)和ST(57,100美元;60,795美元)。配有2.3升发动机的Platinum起价为53,250美元(后轮驱动)和55,250美元(全轮驱动),或者3.0升发动机后轮驱动57,865美元,全轮驱动59,865美元。以上所有价格都包括1,595美元的目的地费用。
是的,这比一些竞争对手更贵,但2025款探险者比以前更能证明这个价格是合理的。大大改进的内饰是其中的重要部分,还有技术体验。BlueCruise设备的包含也是一个加分项,如果你愿意支付订阅费用(仅仅是存在这些费用可能会让一些人感到恼火)。但如果你想要一辆外观好看的、熟悉的SUV,并且现在内饰更具竞争力,福特在新的探险者中为你准备好了。
