破产清算在即，雷诺何去何从？

2022年1月12日，公司附属公司华晨雷诺金杯汽车有限公司重整申请已获沈阳市中级人民法院受理。

仅四年华晨雷诺金杯强强联合，石落未见水花不胜唏嘘，作为三家中唯一的外资雷诺备受关注，雷诺是否会退出中国？在华布局会发生哪些变化？

四年合作 一朝瓦解

浪起翻涌，华晨，雷诺，金杯这场合作开始于2017年年底共同开拓商用车市场。2017年12月15日，雷诺以1元的现金价格收购华晨中国旗下沈阳华晨金杯汽车49%股份。

股份变更正式完成后，组建管理华晨雷诺金杯股份有限公司，新合资公司将以金杯、雷诺、华颂三个品牌生产销售轻型商用车。预计2022年实现年销售15万辆，规划产品则涉及MPV、中型厢式客车及货车和大型厢式客车及货车。

自合作开始起，华晨雷诺销量逐年下降，2018年华晨雷诺销量4.3万辆，同比下滑近30%；2019年，销量为4.02万辆，同比下滑6.5%；2020年，华晨雷诺的销量仅为2.3万辆，同比下滑42.8%。

12月30日，华晨雷诺金杯已向沈阳市中级人民法院提交重整申请。一切似乎早有预兆，2021年12月20日有媒体报道，华晨雷诺已经暂停发放工资，仅为员工缴纳医保，其余保险和公积金全部暂停缴纳。

四年合作，华晨雷诺并未导入任何一款雷诺的产品，吃金杯品牌海狮、阁瑞斯等车型等金杯的“老本”。此前，雷诺被指经营团队在产品研发、销售、采购等方面管理不善，雷诺方指派的CEO不作为，企业内部管理混乱，各种问题频发，无明确战略部署。

多方布局 未见浪花

雷诺在中国拥有四家合资公司东风雷诺、华晨雷诺、易捷特以及江铃新能源，分别布局燃油车、轻型商用车领域以及新能源领域。

雷诺2013年牵手东风，助力雷诺在华燃油车市场，2020年4月14日退出东风雷诺，此后由东风汽车集团股份有限公司100%控股，公司业务调整为仅限货物及技术相关，聚焦于现有东风雷诺车型的后续保养工作上，几乎意味着雷诺折戟国内燃油车市场。

但雷诺方面表示，并不意味着雷诺放弃中国这个全球最大的汽车市场。雷诺、日产、三菱重新整合资源并梳理其在中国的发展战略-在传统燃油车市场，并将依赖于日产与东风的合资公司，而雷诺将在电动车和轻型商用车领域集中发力。

押注新能源 前路朦胧

华晨雷诺作为雷诺在华布局一大发力点之一，合作四年未见浪花终破产，在华业务仅剩新能源板块，目前雷诺在中国拥有两家新能源公司，易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司。

易捷特新能源汽车有限公司成立于2017年8月，主要从事电动汽车开发及生产，其中雷诺、日产、东风分持股25%、25%、50%。

江铃新能源成立于2019年7月，雷诺增资10亿元成为江铃集团新能源汽车公司的股东，持股50%。雷诺集团计划通过这一新的项目进一步扩大其参与中国新能源汽车市场竞争的筹码，提升雷诺在中国市场的参与度。

此外，2021年8月，雷诺官宣了吉利，开发雷诺混动车，在中国，双方将基于吉利控股集团联合开发雷诺品牌混合动力车型。在韩国，双方将给予领克节能平台，共同研发适用于韩国市场的节能车型。

由此可见，雷诺绝不会舍弃中国市场，押注新能源。雷诺在欧洲新能源市场销量常年位居前列，电动汽车保有量占欧洲市场份额的三分之一以上，但一直未能进入中国这个全球最大的新能源市场。

新能源或为其在华唯一抓手，但易捷特和江铃新能源无大起色。截至目前，江铃雷仅推出了一款车型-羿，这款车在外界看来无特别的亮点，未能打响雷诺电动车在华的招牌。现如今，雷诺如何拥抱中国消费者，以及在合资企业中整理利用资源推出新能源产品成为核心命题。