没能熬到2022年,又一家合资车企宣布破产,一年仅卖出0.7万辆

牛人牛话

2022-01-04 10:01

又一家合资车企没能活到2022年。去年12月30日,华晨雷诺金杯提出破产申请。不久前就有媒体曝光,该公司已经开始暂停员工工资发放,有工厂停工3个多月。CEO施戈迈更是早早丢下烂摊子,重回欧洲担任雷诺英国市场负责人。

值得一提的是,这是继2020年4月14日东风雷诺宣布重组并退出中国乘用车市场后,雷诺品牌再次败走中国市场。法国第二大车企在华业务,可谓屡屡受阻。

早在上世纪90年代,雷诺就进入中国市场,与三江航天合资成立了三江雷诺汽车公司,主要生产轻型商用车,首款车型是塔菲克(Trafic)。但由于当时本地生产率极低,零配件基本上都是从外国进口,在国内进行组装,因此导致成本居高不下。原本计划年产4万辆,结果八年间累计销量仅4112辆。千禧年,扛不住连年亏损的三江集团宣布退出。

此后,雷诺汽车在中国市场就以进口形式进行销售,最惨淡的时候还不足900辆,直到引进科雷傲才有所好转,从第一年的1.47万辆到第二年的2.97万辆。重启中国市场也在这时候提上了日程,这一次的合作对象是东风汽车,九年前东风雷诺正式成立,主要生产燃油乘用车。

2016年推出了科雷嘉和科雷傲两款SUV车型,次年便收获7.2万辆的销量佳绩。当时东风雷诺信心爆棚,喊出了2022年将销量提升至40万辆的豪言壮语。谁曾想,巅峰竟然如此短暂,此后两年销量持续下滑,直至黯然退出中国燃油乘用车市场。

在此期间,雷诺念念不忘轻型商用车市场,于是就有了以1元的现金价格,收购华晨金杯49%的股权。作为当时中国汽车市场最年轻的合资公司,华晨雷诺金杯计划以金杯、雷诺、华颂三个品牌生产销售轻型商用车,预计到2022年底推出7款LCV(轻客),包括3款电动汽车,实现年销售15万辆。

这一目标并非天方夜谭,要知道诞生于上世纪80年代末的金杯汽车被誉为“国民神车”,曾拥有金杯海狮、金杯阁瑞斯等上百款车型畅销全国。巅峰时市场占有率超过75%,连续19年位居中国商用车市场销量榜首,是毋庸置疑的轻客第一品牌,保有量突破100万辆。

随着江铃、上汽大通等品牌的崛起,金杯汽车开始走下坡路,甚至出现亏损。正所谓“瘦死的骆驼比马大”,借助雷诺的技术,还是有希望重回巅峰。可发展并不如想象中顺利,成立头几年一直在“吃老本”,依靠金杯的产品线苦苦支撑。

直到2020年11月,双方合资的首款车型金杯海狮王才正式上市,但市场反响平平。华晨雷诺金杯全年仅卖出约2.3万辆,同比下滑42.8%;连续3年下滑,与合资前的销量持平。去年前11个月,累计销量仅约0.7万辆,并且自9月后便再无生产。

除了拖沓的产品节奏,华晨集团经营不善、债券高企,无法为华晨雷诺提供资金等方面的支持,也是导致破产的原因之一。据悉在短短四年间,该公司总共涉及了730起法律诉讼,涉案金额高达1.52亿元;共计列为被执行人102次,被执行总金额1.4亿元,其中多为涉及供应商的合同纠纷。

结语

作为有着122年悠久历史的法国品牌,雷诺在中国水土不服,但他们显然不愿意放弃这块重要市场。三年前他们与江铃集团共同成立全新的合资公司,并于去年9月推出首款纯电动汽车——羿。8月份又与吉利签署谅解备忘录,有消息称,双方将合资成立一家公司,主攻亚洲的新能源市场。效果如何,还是未知数。

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