夏日炎炎、酷暑难耐，热浪点燃我们的激情，烈日加速我们骑行的脚步。

近日毛一有幸受邀参加了本田Honda CBR400R&CB400F媒体摄影骑行活动。众多媒体在本次三天的骑行中，将驾驶2024款的CB400F和CBR400R体验赛道、山路和城市骑行，领略中华历史古都——西安。

作为中华文明的重要发祥地之一，西安用开放包容的姿态迎接着纷至沓来的游客。同时作为全国少有的完全开放摩托车交通的地区之一，西安已然成为了众多摩托车爱好者聚集的地方，因此我们本次活动地点是非常贴近车友的实际使用环境的，那么接下来毛一将和大家详细分享本次活动的感受。

活动伊始，本田官方向现场媒体进行了车辆说明，2024款CB400F&CBR400R相对于老款的升级，最主要的就是外观、避震器和电控系统。

骑行前初印象，本次24款全系400车型都采用了犀利的锐边来展现速度感和侵略性的造型理念，外观变得更加的年轻现代化，手把按键和NX400相同，也更换成了本田一贯特立独行的布局，当然外观设计各花皆有各花香，喜欢与否由车友自己决定。

第一天的骑行，我们来到了位于咸阳的卡丁车赛道。在这里，我们分别尝试用CBR400R体验赛道，用CB400F体验金卡纳，通过这两项体验活动来感受车型的特点。经过毛一的实际体验，发现F版街车和R版仿赛的除了骑行三角以外，实际调教没有太大的差异，因此咱们以下描述的体验均符合CB400F和CBR400R的感受。

发动机表现方面，CBR400R搭载的399cc双缸发动机的动力响应非常的迅速，前中段转速爬升很快，尤其是1档2档可以在开油后迅速爬升至7000转并带来强劲动力输出。后段动力输出变得缓慢，但是延展性不错。在时间距离充裕的情况下，2档可以来到90km/h以上的速度。并且动力还是本田一贯的顺滑，挡位可以匹配更广的速度区间，低速体验金卡纳也不容易脱档。

操控方面，两台车型轴距同样都是1416mm，CBR400R相比老款做了减重调整，实际的感受为两段式表现，在入弯前倾倒时非常的迅速，即便是S型翻身弯道也能快速的左右切换。但是进入弯心之后的灵活性就有不足了，需要身体用力的带动车身进一步倾倒来完成转向，当然这是在赛道的极限驾驶上有欠缺，在日常中这种表现能给人沉稳的感受，不会轻易摔车，具体原因我们也通过活动最后的媒体会议进行了讨论，本田研发人员表示会针对收集的反馈作进一步处理和改善。

电控系统方面，HSTC的介入感很弱，通过对轮速监测及时的调整发动机动力，整个过程不仔细观察甚至不知道HSTC介入过。当然有关闭HSTC需求的车友，可以通过长按手把的TCS开关来开启关闭。

减震方面，相比23款有了非常大的进步，这次2024款400级升级涵盖的3款车型（NX400、CB400F、CBR400R）采用了全新的41mm内置阻尼控制器式减震，后减震配置预载可调的中置多连杆后避震器，阻尼和回弹反馈效果更好。不过整体设定偏街道，在赛道极限操作时，支撑性略微不够，在之后的街道骑行日，这款减震的效果则完全可以应对道路情况。

轮胎方面，均采用17寸前120/70后160/70 CST正新半热熔子午线真空胎，在铺装路面上具有良好的抓地性能。这次没有出现任何车手提出抓地不足的情况。此后的山路骑行同样能感受到这套轮胎的稳定性。

刹车方面，2024款400系列车型均从老款前轮单碟刹升级为了前轮双碟刹，配置日清刹车卡钳、前后双通道ABS。实际体验刹车力度足以应对急减速情况，前段刹车较轻，制动效果不明显，能减轻新手骑行时频繁误触刹车的情况。后段刹车较重，制动力度很强，捏死拉杆会触发ABS。ABS介入时机靠后段，除非瞬间使劲捏死刹车，ABS不会过早介入。毛一在几天的骑行中，除去故意抱死轮胎以外，正常骑行从未触发过ABS。

如果赛道的体验是对车辆性能的检测，那山路和市区就是对车辆实用性的体验了。

第二天的活动由于天气原因，原定的秦岭骑行被迫取消改为骊山。山路路况相比场地会更多变，骑行也更佛系，大伙不免慢下来欣赏沿途的风景。

动力传输方面，CB400F和CBR400R两款车均采用6速MT和滑动离合，加上发动机平顺性良好的表现，山路上挡位切换非常的清晰，没有出现窜动的感觉。不过双拉线油门的行程略微有点长，骑行过程中全开油的动作会有一点别扭。

仪表功能方面，400全系采用同款TFT液晶仪表，数据显示更加迅速流畅，亮度可以自动调节，在烈日下也能清晰可见。夜间模式也能根据环境明暗调节，我们在市区晚间骑行时不至于被仪表亮光晃眼。不过在如今内卷的国内摩托车大环境下，缺少胎压监测、气温显示、车机系统等配置也让很多车友不愿意买单，我们在实际骑行时会遇到不同的环境，如果拥有这些智能配置，将解决车友很多的麻烦。

灯光方面，全车采用LED灯光，实际铺路效果正常，开启近光灯会在车头前4m位置照亮一片矩形范围，开启远光灯会在近光灯的基础上增加10米范围的铺路效果，在城市的夜晚，这个灯光效果属于正常水平。

第三天活动，大伙出发前往西安著名的电影制片厂和城墙打卡。同时也能体验CBR400R和CB400F系列在城市街道的骑行。炎热的天气让我驾驶的这台CB400F略有一点热感，不禁回想起第一天的赛道骑行顶着烈日猛干的激情。

相比山路和赛道的速度激情，城市道路的骑行更看重操控灵活性和舒适性。

在市区驾驶过程中动力输出很稳定，催动油门就能感受到提速，超车也能得心应手，而且在市区不需要频繁换档，整体的骑行感受简直就是纵享丝滑，满足了毛一在街道的需求。虽然车重控制在国产同级别车型中不算优秀，但是车架刚性表现还是不错的，驾驶的体感较稳重。CB400F街车骑行三角的舒适性要好过CBR400R仿赛，操控也更加灵活，对于毛一而言，城市骑行更偏好CB400F。

经过多天的骑行，我们深入感受了本田400系列摩托车的特色，总结来说2024款全新本田400系列跨骑，在赛道的表现稳定且出色，良好的操控、稳定的抓地力都是足以证明这台车的不俗实力，并且展现出了良好的容错率，尤其是新手车主在驾驶这台车时不会有太多的不适感。虽然这几天的活动还没有深挖出车辆的极限，但是我相信，CBR400R和CB400F还有巨大的潜力等待着市场的开发，无论是新手还是小排量升级的车友，这两款车都会是不错的选择，它们将激发你对的驾驶的热情。