【北美新车】2024年丰田GR Supra评测：请选手动挡 Supra依然是一款坚实、动感的两座跑车，充满了魅力

2024年丰田GR Supra评测：请选手动挡

Supra依然是一款坚实、动感的两座跑车，充满了魅力 Supra实现了成为一款超级有趣、充满活力的跑车的使命。尽管在底盘上可能不是一辆真正的丰田车，但无论是外观还是驾驶体验都非常出色，这一点无可争议。优点：配备手动挡；充满玩味和个性；出色的发动机；比宝马更好的方向盘和操控性

缺点：只有两个座位；技术陈旧；对一些人来说可能过于“德国化”；与日产Z相比价格较高

2024年的丰田Supra是一款优秀而有趣的两座跑车，具有传奇性的品牌标签。如果你在80年代或90年代是一位Supra的粉丝，那么请放心，复活的车型与名字相符。更重要的是，现在它还提供手动变速箱。它是全新改款的日产Z的强有力竞争对手，由于其基础，也是宝马Z4的不错替代品。

是的，它的底盘、发动机和变速箱都来自宝马，你会在驾驶体验中注意到一些相似之处。但大多数时候，Supra感觉像是一辆独立的车型，它与Z4共享的大部分内容对整体效果有利。它有两种动力总成——一款是2.0升四缸发动机，另一款是3.0升直列六缸发动机。不幸的是，你只能将手动变速箱与升级版发动机搭配使用，但你不会后悔这样做。至于2024年的Supra，它推出了一款45周年纪念版，配备了可手动调节的尾翼和一系列外观升级，以彰显其独特之处。

无论你选择Supra的哪个版本，你都会因为第一次转弯时的运动感、灵活性和吸引力而爱上它，感到自己的车库被赐予了一款运动型、敏捷且迷人的跑车。

内饰和科技 | 乘客和货物空间 | 性能和燃油经济性 驾驶感受 | 价格和功能 | 碰撞评级和安全功能 2024年的新变化是什么？

2024年的大新闻（也是唯一的新闻）是45周年纪念版的加入。基于3.0 Premium版，它配备了哑光黑色后扰流板、19英寸哑光黑色轮毂和沿两侧的Supra条纹贴花。这款特别版可以选择“Mikan Blast”橙色或“Absolute Zero”白色。是的，你可以选择手动变速箱。

Supra的内饰和车内技术如何？丰田基本上是拿到了一箱宝马的按钮、旋钮和屏幕，然后利用这一切打造出了一个风格上与宝马Z4平台不同的驾驶舱。材料质量不完全达到宝马的标准，但Supra的售价要低得多，而且仍然达到了可以接受的标准。在这一点上，驾驶舱的质量也比价格更便宜的日产Z要高。

尽管仪表盘屏幕采用了Supra专用的图形，并被一个集成了燃油和温度计的独特框架所包围，但你在标准的8.8英寸信息娱乐显示屏上看到的是纯粹的宝马——更具体地说，是几代技术前的宝马。中控台旋钮控制器和周围的菜单按钮与五年前的3系车完全相同。它通常运行良好，但不是最容易使用的系统，我们和之前在宝马上遇到的一样，有蓝牙和Apple CarPlay连接的问题。但至少支持CarPlay。Android Auto根本不可用。一个真正的丰田系统会更好。

Supra有多大？Supra相当小。它的轴距（97.2英寸）和长度（172.5英寸）几乎与新的日产Z相同。与过去的Supra不同，它只有两个座位，尽管对于身高超过6英尺的人来说还是有足够的空间。它狭窄的10.2立方英尺的行李箱可以装下周末出行的行李（我们不知怎么就在里面塞进了四个包）。我们还没有测试过新Z的行李箱，但我们预计Supra在这方面会稍微领先一点，因为Z的行李箱容量只有6.9立方英尺。与福特野马的行李箱以及雪佛兰科尔维特的双行李箱相比，两者都远不如这款车。

一个要考虑的空间相关因素是座椅。在2.0和3.0车型中，座椅是相同的，但只有后者配备了八向电动座椅，这意味着你可能只会对价格更高的车型感到舒适。座椅也无法在基础款中加热。

Supra的燃油经济性和性能参数如何？基础的Supra 2.0配备了一台由宝马生产的2.0升涡轮增压直列四缸发动机，功率为255马力，扭矩为295磅英尺。像所有Supra一样，它只有后驱。丰田表示，它可以在5秒内从静止加速到60英里/小时，这是非常快的，基本上与基础版保时捷718 Cayman相同。拥有相同发动机的宝马Z4稍慢一些。至于燃油经济性，它的城市综合油耗为25英里/加仑，高速为31英里/加仑，综合油耗为27英里/加仑。

Supra的3.0升涡轮增压直列六缸发动机仍然是升级发动机，也是唯一可用的另一个激动人心的升级：六速手动变速箱。它产生382马力和368磅英尺的扭矩，并且可以在8速自动变速箱的情况下将Supra从静止加速到60英里/小时，或在手动变速箱的情况下将其加速到4.2秒。在方向盘后面，你可以感受到它的每一寸速度，听起来也很不错。自动变速箱的燃油经济性略逊于2.0，城市/高速/综合油耗为23/31/26英里/加仑。配备手动变速箱的3.0发动机则会有明显的损失，油耗为19/27/21英里/加仑。

Supra的驾驶感受如何？你可以从驾驶座上感受到Supra的大小（或者说不足之处）。腰线较高，车身较短，前面的机盖在你面前延伸，但它并不像梅赛德斯-AMG GT这样的长前盖/短后尾车那样令人压抑。它还很平衡，50:50的重量分布几乎是与巴伐利亚DNA有关的一切，而且具有智能转向和围绕你旋转的敏捷性。通过长弧形转弯，你可以通过你的座位感受到车的运动轨迹，并且可以通过灵敏的油门来转向。在这些方面，当你处于运动模式并关闭牵引控制时，你可以摆动车尾和滑行一点。关闭稳定性控制后，轻松诱导并保持一次完整的漂移是有可能的。与此同时，方向盘也是出色的，实际上比BMW用相同的零部件制造的理论上相同的方向盘反应更加敏捷、更具沟通性。

我们喜欢六速手动变速箱。你可以用拇指或食指轻轻地移动齿轮，但足够沉重，足够阻力感，适合运动跑车的手动变速箱。也许最好的描述方式是它位于宝马和GR86变速箱之间的中间点。它相当不错。也就是说，与自动变速箱相比，它稍慢了一点，丰田将其0-60英里/小时的时间定为4.2秒，而自动变速箱的时间是3.9秒。哦，该死。

毫不奇怪，四缸车型的性能要差一些。它仍然很快，但显然要慢得多。它的排气声仍然很酷（与宝马不同，丰田没有通过扬声器传递假的发动机声音），但也不同于直列六缸。没有了3.0的限滑差速器和自适应悬挂，四缸Supra的操控性也没有那么好，尽管前盖和其他地方的重量较轻。它的刹车功率也较低，没有了自适应悬挂，Supra 2.0的行驶舒适性也不如Supra 3.0。

因此，更强大的Supra绝对是驾驶的更佳选择，并且在这款车上配备直列六缸发动机感觉就像是正确的选择，特别是考虑到手动变速箱的可用性，然而，就价格而言，相对于其极少的竞争对手来说，四缸车型仍然是一款引人注目的性能机器。