拉力赛的王者，改装车的图腾，一代神车的峥嵘回忆

往一辆四门轿车里塞进大马力的发动机，这就是对EVO最简单的评论。

从上世纪九十年代至今， EVO给国人留下高性能和平民化的印象。

人们了解三菱EVO，最早从WRC开始。

时间追溯到1995年，瑞典车手艾里克森为三菱车队斩获第一个个人和车队年度总冠军。

随后，四届世界冠军马基宁驾驶EVO统治了WRC整整6年。

到2002年为止，三菱车队总共获得了26个WRC的分站冠军和5个年度车手总冠军。

三菱车队代表WRC的一个时代，EVO的名气迅速在全世界传播开来，用EVO改装的赛车也逐渐在各地区性和国家性赛事开始流行。

中国人第一次接触这款世界级的拉力赛车是上世纪九十年代末港京拉力赛期间。

自1999年WRC北京站之后，中国车手和改装发烧友们开始追寻EVO的身影。

中国老一辈的车手们都把它当成“兄弟”、“伙伴”，为它兴奋过、失眠过；为它哭过、跳过……他们对这样一部车的感情，甚至比对他们的女人还要深。

https://www.swet.com.cn/blog-detail/id-21.html随着民用版的Lancer被东南汽车引入国产，在改装风气盛行的南方地区，乃至全国很多内地城市，顿时形成了一股将菱帅改成EVO的热潮。

在日本，公认的公路战神是日产GTR；在中国，大部分人心中的战神就是EVO。

赛车圈中不少人腰缠万贯，他们车库里有法拉利、兰博基尼和保时捷，但行驶里数最多的却是EVO。

提起EVO，车迷心中难免会联想起与它相伴多年的冤家斯巴鲁翼豹。

斯巴鲁独有的水平对置发动机带来更低矮的重心设计，令其在狭窄弯道拥有更灵活的身手。

三菱更擅长高速弯中的表现，举世闻名的4G63铸铁中缸发动机拥有更强大的爆发力，动力优势明显。

不少车手和改装发烧友都表示，EVO是一匹难以驯服的烈马，对驾驶技术有着更高的要求，一旦有朝一日你能真正驾驭了它，在赛道中做出好成绩也就不是问题了。

拥有凌厉线条的外形，以及狂野脱缰般的动力，强横EVO浑身散发着一种霸气。

但是，EVO始终坚持四门房车的设计理念，这是他们表现平民化的痕迹。

它拥有与超级跑车相提并论的性能，却并非高不可攀，也能满足日常使用要求。

所以，EVO因性能出色受人景仰，因难以驾驭让人敬畏，但人们感觉与这辆驾驶机器没有距离。

EVO是EVOLUTION简称，意为“进化”，事实上，每一代EVO都较旧款作出升级，通过机械或电子系统的改进，性能越趋完善。

但最近的七、八、九代纯属“小打小闹”，全新推出的第十代才出现翻天覆地的改变。

总的说来它由一辆纯粹的“拉力车”，进化成运动车型。

三菱为它全新开发了4B11全铝发动机，配以双离合器自动变速箱，改良了电子系统，使它变得更快、更好开，变得更全面、省心而且实惠。

为了满足各地区赛车队的需求，三菱还按惯例推出RS版本，拆掉豪华装备，换上手挡变速箱、取消AYC系统。

2015年，三菱发布了Lancer Evolution Final Edition，并表示EVO的时代，曾经存在，但也不再。

一代传奇枪骑兵老去，他带走了一代拉力赛车手的青春，也带走了一代玩车人的回忆。