2023-01-26
无可替代的全路况能力，驾驶大切诺基纪念版最深刻的体验，是那种“无所不至”的自信。3.0L V6 Pentastar发动机输出线性平顺，虽然234马力的数据不如当下涡轮增压或电动机惊艳，但配合8AT变速箱，无论是城市穿梭、高速巡航还是越野攀爬，都能提供恰到好处的动力表现。2024年在一次山区旅行中遭遇暴雨引发的泥石流，道路被泥浆和碎石部分覆盖。切换到“泥地模式”，悬挂升至最高，大切诺基稳步行进，Quadra-Trac II四驱系统实时分配扭矩，几乎没有打滑就通过了险段。这种能力不是数据表能够完全体现的，而是需要亲身体验才能体会的安心感。公路表现同样出色，得益于空气悬挂，舒适模式下滤震效果优秀，长途旅行乘客不易疲劳。运动模式下悬挂变硬，转向响应更为直接，车身侧倾控制得当，完全不像一台近5米长、2吨多重的大型SUV。 此外，插个小Tips: 冬天自动开启的方向盘加热和主驾座椅加热，简直是北方人开车的满满幸福享受的最高配。
燃油经济性与智能化短板。如果说有什么让我犹豫是否推荐这款车，首当其冲的是燃油经济性。在城市拥堵路段，百公里油耗轻松突破14L；即使高速巡航，也很难低于9L。在油价高企的今天，每次加油都能感受到钱包的“阵痛”。尽管厂家提供了自动启停系统，但实际节油效果有限，且启动时的振动较为明显。另一个明显短板是智能化程度。语音控制系统识别率低，自然语言理解能力弱；在智能座舱概念深入人心的今天，这些不足尤为明显。
储物空间设计体现了美式SUV的传统优势——宽大而实用。中央扶手箱足以容纳一个小型背包，门板储物格也能轻松放下大号水瓶。后排杯架带限位器，放矿泉水瓶不晃动，门板储物槽也能容纳雨伞和小背包。但细节之处仍有提升空间，比如USB接口位置隐蔽，使用不够便捷。
3.0L V6发动机匹配8AT变速箱，换挡平顺无顿挫，运动模式下推背感也很强劲；全时四驱+可变空气悬挂，日常通勤滤震柔和，郊外非铺装路面或山路行驶时，底盘稳定性拉满，多种地形模式加持，常规越野毫无压力。
市区拥堵+快速路工况，油耗13L/100km。高速行驶：时速100-120km/h，油耗9.0-10.0L/100km。
或许是经典美式肌肉感的最后辉煌。外观设计透露出一种“知其不可为而为之”的从容。七孔格栅依旧威严，但边缘处理更为精致；LED大灯组与日间行车灯的组合在保留硬朗线条的同时，加入了适度的现代感。车身侧面线条依然肌肉感十足，20英寸轮毂配以全地形轮胎，既彰显了越野血统，又不失公路姿态。 我最欣赏的是其设计的一致性——没有为迎合潮流而加入过多复杂元素，每一处线条都有其功能性与美学的双重考量。
打开车门，扑面而来的是熟悉的美式SUV气息——真皮包裹、实木装饰、金属饰条，用料扎实且工艺精良。座椅采用高级Nappa真皮，支撑性与舒适性平衡得当，长途驾驶不易疲劳。然而，与当下主流豪华SUV相比，大切诺基的内饰设计语言略显陈旧。中控台布局规整，但8.4英寸触摸屏在如今动辄12英寸以上的大屏时代显得局促。Uconnect系统反应灵敏，但界面设计和功能丰富度不及德系或国产高端品牌。实体按键的保留是一大亮点，在驾驶过程中可以进行盲操，这比全触控设计更为实用安全。
2021款大切诺基纪念版提供强大的全地形通过能力与扎实用料，但在智能化与燃油经济性上明显落后于时代。其高昂的油耗与欠缺科技感的配置，让它在同价位市场中性价比不具太大优势，更适合追求纯正越野情怀的消费者。