全新牧马人换装 8 挡手自一体变速箱，动力与燃油经济性双提升

动力是大家最为关注的方面，这款车搭载了2.0T发动机，最大功率266马力，最大扭矩400牛米，匹配8AT变速箱。

摘自《2.0T惊喜测试牧马人四门版》

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● 电源系统

摘自《我很高兴试驾新款吉普牧马人》

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摘自《本届车展最有价值的体验：体验全新Jeep牧马人》

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另外一个重要的变化是新款牧马人搭载了代号为850RE的8速手动变速箱，相比之前的5速变速箱，一挡齿比更大，而且7挡和8挡为巡航挡，所以理论上油耗是有提升的，后续会进行深入测试，8AT跑起来很平顺，换挡也比较主动，感觉到动力不足的时候会主动降挡，增加动力输出。

摘自《当硬汉变精致：试驾新款牧马人》

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摘自《在更高端的车展上体验新款牧马人》

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摘自《自强实拍2015款吉普牧马人3.0L》

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● 动力系统：牧马人在中国的首款柴油发动机

该发动机排量为2.8升，最大功率只有200马力，但峰值扭矩却达到了460牛米。柴油发动机自然是高大帅气，扭矩也非常丰富。发动机匹配的是5AT变速箱，和其他牧马人一样。这套动力总成表现如何呢？下面就给大家逐一介绍。

摘自《请在天黑前回家测试2014款牧马人柴油版》

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摘自《焦点在引擎：牧马人2.8TD实拍》

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摘自《实拍第二代牧马人双圆头灯硬派越野车》

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摘自《1993年第一代牧马人方形大灯+板簧悬挂实拍》

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摘自《为中国而生：Jeep牧马人龙腾典藏版实拍》

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发布会上，Jeep官方表示，牧马人搭载的发动机与3.0L大切诺基相同，但调校有所不同，不过并未给出具体参数，该发动机依然匹配5速手动变速箱。

摘自《降低门槛实现梦想 试驾3.0L大切诺基/牧马人》

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摘自《在 Trail 上测试牧马人限量版》

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搭载与原厂车型相同的3.6L V6自然吸气发动机和5速手动变速箱，曾荣膺世界十佳发动机的3.6L V6自然吸气发动机，最大功率209kW（284马力），最大扭矩347N·m。

摘自《价值在于“收藏”——两款Jeep 车型实拍》

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首先最重要的变化就是全新的3.6升V6发动机和5速手动变速箱取代了原来的3.8升V6发动机和4速变速箱。这款发动机可以说是克莱斯勒发动机技术的结晶，最大功率209kW（284马力），最大扭矩347Nm，比老款多了85马力！扭矩则增加了32Nm。另外，新发动机采用全铝材质，包括活塞和连杆，官方数据称比老款发动机轻了90公斤。

摘自《再添 85 马力！测试 2012 款吉普牧马人》

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新款牧马人对整个动力系统进行了换装，原有的3.8L发动机换装了与入选“沃德十佳发动机”榜单的大切诺基同款的3.6L V6自然吸气发动机。动力性能相比老款提升明显，最大功率209kW（284马力）/、最大扭矩347Nm/，而老款的参数为146kW（199马力）/、315Nm/。发动机的另一个特点就是燃油经济性提升，具体的油耗表现我们油耗测试来告诉你。变速箱也由4挡升级为5挡，目的自然是为了提升城市道路的驾驶感受。

摘自《舒适但不失纯粹！体验全新 Jeep 牧马人》

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● 动力系统及四驱结构保持不变

2011款牧马人在动力系统、四驱系统和底盘方面均没有做出改变，依然和上一代相同，搭载3.8L V6纵置发动机，最大功率146kW，最大扭矩315N·m。从参数上我们可以看出它的高转速能力并不强，而是主打低扭表现，这也是一般越野车的诉求，再加上分动箱的传动作用，扭矩很容易就能达到很高的值。

依然是四挡自动变速箱，在如今的汽车界看来，低于6挡的车基本都是垃圾，但我觉得对于一辆纯粹的越野车来说，挡位多未必是好事，更大的齿比间隙，尽可能少的换挡次数，才能保证越野路段动力输出更加持续。

牧马人是标准分时四驱车型，也就是说可以手动切换两驱和四驱。新款的分动箱也和原版一致，相信大家对此都很熟悉，如果不太了解的话请（点此查看更多四驱知识）。另外牧马人的分动箱速比为2.72:1，而该款车型的分动箱速比可达4:1，也就是说最大扭矩可以放大到1260N·m！

摘自《内饰才是亮点！试驾2011款吉普牧马人》

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打开覆盖有隔音材料的发动机舱盖后，Jeep风格的发动机舱布局映入眼帘。眼前的V6发动机采用纵置布局，发动机舱内线条凌乱，管路飞扬。不过凌乱的线条也展现出了牧马人的野性。新款牧马人搭载的是V6 3.8L排量发动机，最大输出功率151KW/最大扭矩321/最大扭矩，相比上一代采用的L6 4.0排量发动机，最大输出功率和扭矩都有所提升。

摘自《这就是Jeep！新款牧马人实拍》