合资B级车——中国车市真正的修罗场

君越、蒙迪欧、迈锐宝、帕萨特、迈腾、速派、雅阁、天籁、凯美瑞、阿特兹、锐志、思铂睿……如果愿意的话，这个名单还可以更长。这张单子上的选手们，或长或短，或深或浅，都在中国车市上留下过自己的痕迹，而他们拥有一个共同的名字——合资B级车。

这个细分市场到底有多重要？众多合资品牌的A+级产品通过堆料和拉长，急于在这个真正能够代表生活能力的级别上占有一席之地；而一众C级产品要么明目张胆地降维入局，要么依靠润物无声的金融政策，坚定地挤压着合资B级车的空间。更不用提自主品牌这个级别的产品从产品设计到营销手段，可以说丝毫不留余地，不惜一切也要拿下“品牌向上”最难攻克的版块——合资B级车的胜负局，就是一个不折不扣的修罗场。

如果把时间往前推5年，在合资B级车这个级别，我们谈论的话题可能不一样。但在当下，合资B级车的底色已经发生了变化——从一家人的梦想变成了一个人的梦想。它成为了绝大部分年轻人真正开启自己人生新旅程的大门，也是一个汽车品牌触达年轻用户并被他们接纳的最直接的路径。这意味着，产品力，需要直达年轻人的内心——在合资B级轿车这个类别里，当代年轻人需要的，其实是“智能”。

年轻人的智能化，重塑合资B级车

那么，我们应该如何去定义“年轻人需要的智能”？

首先，你要忘记“蔚小理”以及急于展示尚不成熟的纯电成就的那些传统品牌，他们代表不了市场的主流，更不是最贴近年轻人的选择。其次，我们需要从被异化和带偏的“智能”中走出来。因为智能终端的普及，因为大屏的夺目与易用，已经让汽车行业所谓的“智能”竞赛被异化成为了大型IT产品消费现场。

事实上，一台优秀的合资B级车，它需要面对的是生活中全面的出行场景，除了在车内要有愉悦的氛围，还要能够提供足够的安全出行辅助，以及更合理的出行成本，这才是年轻人在面对生活时需要的全能伙伴。换言之，对于一台合资B级车，“智能”的概念需要完整地覆盖工业产品的范畴，而不应该仅仅停留在IT产品的涵义之内。因此，能够将智能化娱乐、智能化安全和智能化动力尽收囊中的“全维度智能”才应该是合资B级车应该具备的核心竞争力。

这个时候，够资格举手发言的就只剩下已经达成了300万辆交付的广汽本田雅阁。

雅阁，该你发言了

可能对于某些年轻用户来说，成长阶段与中国经济黄金发展年代高度重叠的雅阁听上去多少有点年代感，但广汽本田一贯的创新与求变精神给雅阁带来的巨大进化，让它在合资B级车的市场上保持了23年的高歌猛进，至今依然是合资B级车当之无愧的标杆产品。而它能够为当下的年轻用户所认可，凭借的正是“全维度智能”这一核心竞争力，并且凭靠此优势成为日系车中最早达成300万辆的中高级轿车。

• 智能动力全进阶

本田在发动机上的造诣无人能敌，但是它留给业界的并不只有红头机的传奇，如果你只看到本田发动机的威力而忽略了它的智力，那就是对本田技术路线的最大误解。即便在那个疯狂压榨动力的年代，本田的发动机技术发展也从来都不局限在性能这一单一维度，而见证并陪伴了本田在动力领域智能进化的，正是雅阁。

1976年的第一代雅阁

1976年的第一代雅阁便全系搭载了本田引以为傲的CVCC技术，这项技术的核心点在于复合涡流调整燃烧方式（Compound Vortex Controlled Combustion），能够在不降低动力输出水平的前提下，保证发动机的燃油经济性及节能环保性能。这是本田在石油危机的节点上对于时代变革和用户需求的准确把握，雅阁作为本田的旗舰车型，从技术实现的角度成功卡位，为本田打开美国市场和成为国际大厂奠定了坚实的基础。

第九代雅阁(ACCORD)锐·混动

此后，雅阁几乎成为了本田在动力领域每一次智能进化的最佳载体。比如，第五代雅阁搭载了本田的VTEC系统（可变气门相位及升程控制系统的雅阁车型；部分搭载V6发动机的海外版八代Accord的发动机拥有VCM可变气缸管理系统；第九代雅阁与地球梦科技（Earth Dreams Technology）一起进入了大众视野；而九代半的雅阁则开始搭载大杀四方并会在未来相当长一段时间奠定本田在动力智能化领域领导地位的i-MMD混动技术。

i-MMD混动技术之所以能够成为动力智能化的代表，是因为其以电驱为主的技术路径。在电池技术并不发达的过去，“两田”不同原理的两套混动技术似乎更有千秋，但随着电池技术的突飞猛进，以电驱为主的i-MMD混动技术开始显示出不可替代的优势。

第三代i-MMD混动系统

低速时更好的静谧性和电驱比燃油驱动更好的中低速体验都非常契合当下年轻人渴望获得更先进驱动方式的需求，也更加符合雅阁这样的B级车的行驶品质感。而在电驱和混合驱动之间的智能无感切换，更让年轻用户可以充分享受本田的驾驶乐趣而无需顾虑出行成本的增加，毕竟雅阁（锐•混动）能够实现最低4.2L/100Km（NEDC 工况下）的油耗，这也更加符合当下年轻人在压力巨大的生存环境中“既要也要”的心理状态。

搭载了i-MMD混动技术和VTEC动力技术的雅阁毫无疑问是合资B级车中智能动力的天花板，既能输出极致的运动性能，也能面对不同的出行场景智能匹配动力输出特性，对于以都市生活为主，同时又需要诗和远方的年轻人群来说，是不可多得的全场景助手。

• 智能安全

在这个级别的领军产品上，智能驾驶辅助功能自然不能缺失。自2015年开始引进中国市场的Honda SENSING（安全超感系统）正是雅阁所搭载的智能驾驶辅助功能的核心支柱。

Honda SENSING（安全超感系统）是一套本田自有的完整的智能驾驶辅助技术体系，它采用毫米波雷达和摄像头相结合的方式对路况进行高精度探测，集成了CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统等一整套对应全场景出行的智能驾驶辅助功能。

在雅阁搭载的最新版本的Honda SENSING（安全超感系统）中，我们看到了新增的TJA交通拥堵辅助系统，这显然是针对日益拥堵的城市和近郊出行的专属功能，而带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统与之搭配可以覆盖几乎100%的城市出行场景。有了TJA和ACC的加持，雅阁不仅可以在日常工作高峰出行时有效缓解驾驶疲劳，还可以让全家出行时面对复杂的城市路况更加从容，进一步增加了雅阁作为一台B级车的安全性和优雅程度。

经过升级之后，LKAS功能在弯道中修正调整方向的自然度有了明显提升，过弯道时的流畅度有了极大提高，对于增加驾驶者的信心以及提升安全度的作用更加明显。

• 智能互联

对于雅阁这样的合资B级车来说，除了满足驾驶者偶尔的激情释放之外，对于全车驾乘者特别是家庭用户的呵护显得格外重要，这也是一台B级车必须承担起的“人设”——Honda CONNECT 3.0智导互联的加持，在这一点上赋予了雅阁在合资B级车行列中最强的话语权。

第二代雅阁车载导航Electro Gyrocator系统

很多对于本田在智能互联领域的保守颇有微词的用户可能并不知道，本田其实很早就开始了在这个领域的探索，1981年，第二代雅阁搭载了世界上第一套真正意义上的车载导航系统Electro Gyrocator，虽然它是通过陀螺仪来实现相关功能，但它的的确确为之后的导航系统奠定了基础。而第四代雅阁日规车型也正式采用了如今的GPS导航技术。

2015年，本田正式发布了第一代Honda CONNECT（智导互联）系统，开始了在车载互联领域的探索。而相较本田目前大多数车型上采用的Honda CONNECT 2.0版本，雅阁所搭载的Honda CONNECT 3.0最大的升级在于语音能力的提升和车辆远程功能的增加。

Honda CONNECT 3.0智导互联系统

作为车内人机交互的第一通道，语音并未受到之前版本的Honda CONNECT的足够重视，而Honda CONNECT 3.0的语音交互功能仅仅从功能实现上看，已经足以排到市场上同级产品的前三，无论识别度还是反应速度，都不再像那个工整到有些拘谨的本田，能够轻松满足车内的连续对话需求，除了反应速度异常敏捷，其识别率也极为精准。

通过语音交互设置车窗位置、调整空调、查询天气以及设置路线等常规操作在Honda CONNECT 3.0中的体验有了质的飞跃，而通过整合天猫精灵这样的本土IT行业资源则体现了这套系统理解并进一步满足中国年轻消费者需求的能力已经有了长足的进步。Honda CONNECT 3.0的智能语音交互功能将整个车内人机交互的体验拉升了不止一个台阶，也更加符合雅阁作为合资B级车的身份标识和技术水平。

与智能语音交互功能同步更新的还有AI智能助理、车家互联、手机远程控制和OTA在线升级等核心组件，它们的变化将使雅阁能够更加真实而有效地服务于年轻用户以及他们的小家庭。

极车说：

背靠广汽本田强大而持续的技术创新能力，凭借对中国市场和用户的深刻理解，雅阁利用动力、安全以及车机互联三个维度的智能化，建立起了一套独立而自洽的“智能化”逻辑。这种三位一体的“全维度智能”不同于新势力强调的“偏科式”智能，它代表了对于不同出行场景的适应能力，也代表了对用车过程的全方位呵护，更代表了合资B级车真正的核心价值。

在合资B级车市场上，正是这种全维度的智能化形成了雅阁最核心的竞争力。它的成功不是苍白的营销话术或者书面概念，而是经过了市场真金白银的验证——300万辆交付的达成就是最好的证明。“三位一体的全维度智能才是真智能”——这样的价值观不仅会纠正市场和用户对于智能化的偏颇认识，同时也会让雅阁凭借技术上的创新能力，继续成为合资B级车下一个阶段的标杆和引领者。