遭8.6吨重卡“前后夹击” 传祺M8宗师再创安全新高！

中保研一场碰撞测试，让无数中国消费者开始将汽车车身安全系数，放在了选车的首要标准，毕竟没人会拿自己的生命开玩笑。

自此之后，各大车企们也在努力提升自家车型的安全指数，一是为了给用户一个放心，二是给自己一份安心。其实，除了中保研、C-NCAP等第三方机构外，厂家们有时也会自己做一些“变态测试”。

1月9日，广汽传祺联合中汽传媒，基于现实场景展开了一次高难度测试项目，即货车“前后夹击”。测试的对象是广汽传祺自主系的传祺M8宗师，在多家媒体、中汽中心工程师的见证下，它将会被8.6吨重型货车以45km/h的速度追尾，并与前方大货车碰撞。

8.6吨重的货车以45km/h的时速撞过来是什么概念？据工程师分享，大约是一辆1.36吨重的美标壁障车，也就是一辆普通家用车以113km/h的时速发生碰撞时的能量，换而言之即是约等于高速上的追尾事故现场。

以前，大家看碰撞测试视频，无外乎就是去撞障碍物，或者是媒体自导的双车对撞，而广汽传祺这次联合中汽中心举办的重卡“前后夹击”，无疑是更具观赏性，并具备一定参考价值的。毕竟，在中国道路上，发生最多的汽车安全事故就是追尾，而对于一辆多座位MPV车型而言，被追尾时第三排乘客危险系数最高。

那么，广汽传祺M8宗师能否扛住重卡的追尾呢？

一声巨响后，广汽传祺M8没有意外地“钻”到了前方重卡的屁股下方，随着镜头的拉近，中汽中心工程师也对整车结构开始进行了检测。尽管传祺M8宗师的前脸比较“惨”，后端也出现了一定溃缩，但令人意外的是，整个乘员舱结构完整，假人的“生存空间”比较充足。

不仅如此，包含后风挡气囊、侧风挡气囊/气帘，以及正面气囊等在内的多个安全气囊全部弹出，让车内假人的头部没有受到巨大冲击。同时，在碰撞发生前一瞬间，传祺M8宗师车内前后排座椅安全带均完成预紧，将假人牢牢固定在座椅上，并没有与前排座椅发生接触。

正因如此，在后续的乘员安全检测环节，中汽工程师们发现，车上六个假人状态良好，并没有受到比较明显的伤害，甚至所谓的暗伤。毕竟，数据不会说谎，测试所用的假人，身体内外都含有大量传感器，一旦有碰撞接触便会记录下来。

另外，在碰撞后的车辆功能检测环节，工程师们发现，经过剧烈碰撞的M8宗师前后门可直接打开，不像某豪华品牌MPV那样直接锁死，不给人逃生的机会。除此之外，车辆配备的紧急救援服务系统（E-CALL）功能正常接入，车辆双闪也自动打开。

从碰撞后的各方面表现来看，不难发现传祺M8宗师已经有着一个比较安全的指数，特别是它的车身框架，硬生生地扛住了来自重卡的冲击。

当然，这也是因为广汽传祺一直践行安全第一的造车思想。据悉，在M8宗师的设计环节，广汽传祺就按照国内最高标准进行设计，其使用的GPMA车身结构，高强度钢占比高达80.5%，要知道即便是被誉为MPV“老将”的别克GL8，车身高强度钢材使用比例也才73%，所以这也是为什么传祺M8宗师在受到重卡“前后夹击”后，还能保持完整乘员舱的主要原因。

其实，不单单是被动安全出色，广汽传祺M8宗师在主动安全方面同样可圈可点，全系标配有L2级别的智能驾驶辅助系统，如主动刹车、后碰撞预警、后方车辆穿行刹车辅助等实用性极强的驾驶辅助功能，进一步保障了用户的出行安全，为广大家庭出行保驾护航。

四三说：

随着传祺M8的日益火爆，质疑的声音也多了起来，而广汽传祺此次联合中汽中心举办的重卡“前后夹击”碰撞测试，无疑是一次有力的回击。当然，此次碰撞测试也进一步印证了中国品牌车辆的安全性，并向行业释放了一种“中国品质再创新高”的信号。经此一事，相信会有越来越多如同传祺M8宗师一般的“硬汉”出现，届时，" 零事故 "、" 零伤亡 " 社会的美好愿景也会成为现实。