试驾奥迪Q5 e-tron：当原汁原味的奥迪风格碰撞新时代电动美学

在喧嚣阵阵的新能源浪潮中，人们常常提起特斯拉，熟稔程度仿佛隔壁就住着马斯克；人人都关心新能源企业的最新新闻，对各种大事发出“我早知道”的感叹……

作为一个新产物，大家对新能源车充满好奇、充满兴趣，众多车企为了这份好奇砸下大笔资金。而在这份热闹之中，传统豪华品牌奥迪则显得格外低调了些。

但其实奥迪正在闷声做大事，截止至今已经推出了一系列新能源车型，基于MEB平台的首款专属于中国市场的纯电SUV奥迪Q5 e-tron也已诞生，指导价为37.65—47.95万元，比燃油Q5略高一些。

这款车开起来怎么样？奥迪正以什么样的姿态走上新能源之路？带着这些疑问，一品君在湖州安吉深度试驾了奥迪Q5 e-tron。

与奥迪Q5 e-tron共度安吉之旅

安吉，其名取自《诗经》“安且吉兮”，有舒适温暖之意。凭借丰富的茶文化与竹文化，这里也被誉为中国竹乡、中国白茶之乡、都市后花园。举目望去，蜿蜒的山路点缀在满目苍翠之间，仿佛给山林系上了一根银带。条条银带的存在也正是我们将本次试驾目的地选在安吉的原因，复杂的地势条件有利于更好的测试汽车的动力性能、通过能力。

来到安吉，见到奥迪Q5 e-tron的第一眼，一品君忍不住感叹：“还是原来的味道”。

尽管是一台新能源车，奥迪Q5 e-tron的外观却并没有当下新能源车型常见的激进，时尚动感的外观设计搭配上专属六边形一体式的进气格栅，仍是原汁原味的奥迪风格，只有在细节之处才能通过e-tron标识看出它的纯电身份。

但相比于燃油车，新车也体现出了独属于奥迪的电动美学，它为消费者提供了机甲套装和锦衣套装两种造型设计风格，还提供了8种炫彩外观颜色、9种座椅内饰色，以及不同规格的造型轮毂、饰板供用户实现多种自由组合。

当车辆处在阳光之下，加入了珠光设计的车漆便会散发出动人的微光，奥迪的魅力一览无遗。

进入车内，就能感受到奥迪Q5 e-tron跨越级别的驾乘空间，超大轴距2965mm可媲美全尺寸SUV，并由此衍生出了6座、7座两个版本。一品君在试驾过程中感受到第一排和第二排都极为宽敞舒适，但第三排空间还是有着SUV 6/7座车的固有缺点，相对前排来说较为狭窄。如果全都坐满去旅行，第三排会稍显舒适性不足。

不过这一点也可以理解，毕竟SUV哪怕设计成六座或七座，也不是真正的MPV，更多是适合家庭应急使用，不必为了想把老人孩子都带上而买两辆车。且奥迪Q5 e-tron的三排空间比奔驰GLB大得多，在同级别车型中依然有着领先优势。

如果接受第三排的这一小小缺点，这辆车将大大拓展你的生活半径。立起来第三排一家人可短途旅行，放倒第三排后备厢能装下大堆家当，在六座版本中，行李箱最大可拓展至1825L，七座版本的行李箱容积则最大可拓展至1773L。

行驶途中，后排朋友看到连绵的竹海、秀美的风景，便想放下车窗拍几张照片，但车窗打开那一刻，大风便迅速灌进车内，剧烈的风声随之响起，他只能迅速关闭窗户。这让一品君忍不住不停赞叹Q5 e-tron的静谧，因全车使用了50处声学静音优化、全系前侧窗都采用静音夹层玻璃，让车主能够尽享旅途安宁，时空仿佛自成一派。

驾控细节，奥迪本色

奥迪Q5 e-tron诞生于大众MEB平台打造的中大型纯电动SUV，与大众ID系列属于同一平台。因此网络上有人称奥迪Q5 e-tron是大众ID.6的换壳车型。

一品君在真正驾驶奥迪Q5 e-tron之前，对这个问题也曾充满疑虑，但奥迪Q5 e-tron的实车表现迅速让一品君得到了答案——新车既汲取了平台优势，也保留了奥迪的特色，与大众ID系列没什么关联。

其汲取的平台优势在于，MEB平台采用创新的平板式电池模组布置方式，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，让奥迪Q5 e-tron与同级别燃油车相比车辆内部空间更大。

特色则在于，奥迪依然注重汽车本身的性能调校，绝不因能源的变化而忽略造车水准。

试驾时，我们沿着蜿蜒曲折的盘山路前往浙北大峡谷，得益于奥迪Q5 e-tron搭载的电动quattro技术，仅需30毫秒即可完成精准的动力分配，配合前麦弗逊后多连杆式悬架，即使在迂回曲折的多弯路段也能游刃有余。

在智能化领域，奥迪Q5 e-tron也表现出了奥迪品牌在电动时代的主动变化。以往的奥迪搭载的导航和各类APP多为原厂出品，在几乎人手一个智能手机的当下，原厂的操作系统与人们习惯的智能手机有许多不同，并因此带来了操作上的不便。

奥迪Q5 e-tron对此进行了全面革新，保留原有优点的同时植入了丰富的移动互联服务，搭载了全新MMI系统。具体表现为引入了车载微信，可通过语音实现信息交互；原生导航之外覆盖了高德、百度和腾讯三款主流导航应用；引入了包括酷我音乐、喜马拉雅、爱奇艺等在内的在线娱乐APP；远程空调、车辆状态等远控功能可实现车辆的随时掌控……

在智能驾驶领域，奥迪Q5 e-tron配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能，并全系标配了L2+级智能辅助驾驶，包含AEB自动刹车、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项高级驾驶辅助功能，进一步了提升驾驶安全性。

在续航里程上，奥迪Q5 e-tron也彻底解决了人们对于电动车的里程焦虑。奥迪Q5 e-tron产品经理于彤先生表示：很多品牌的广告宣传更注重续航有多高，但用户更在乎的是续航有多准，奥迪Q5 e-tron能够根据使用场景调整续航显示，让用户时刻精准了解车辆情况。

新车充分继承了MEB平台的优势，两种动力形式均采用83.4kWh电池模组，CLTC真实续航里程最高可达到560km，足够应对大多数场景的性能需求。得益于出色的BMS电池管理系统，最低电耗仅为15.9 kWh/100km，快充40分钟即可从0%充电至80%。

写在最后

面对新能源时代的到来，BBA都已经给出了自己的应对措施。奔驰决定全面转型电动化；宝马正在纯电与插混、燃油并行，不放过任何市场空间；奥迪也迅速实行了“All in e-tron”战略，做好了全面迎接新能源转型的准备。

但在转型的同时，奥迪坚持保留自己在燃油时代的特色，无论是戏谑式“灯厂”的名号，还是本身的一套造车体系，我们都能在奥迪Q5 e-tron上找到影子。

奥迪没有效仿其他车企的想法，也没有打造出一台机甲的野心，它只是默默的为自己的用户提供一个新能源选择，为人们提供一台初心不改的奥迪车。