日产骊威/福特嘉年华,曾经叱咤风云的“小车”,为啥都退市了?

功夫汽车

2020-09-16 15:29

前阵子犹豫要买8万级小车的朋友,最近终于提车了。新款飞度最低配8.18万那款,下个月月初才能提车,落地9万5左右。是的,就是这么横,并且销量非常火爆。

当然,他选择这车的原因也非常“朴素”,就是喜欢油耗低、质量好、空间大的小车,主要市区代步,偶尔周末带家人出游用,选来选去还真就是飞度最合适。

实际上,国内市场曾经有过非常多的“小车”,都挺辉煌,但是因为这样那样的原因都停产的。市场上没了它们,还真就差那么一点意思,今天功夫汽车就带大家追忆一下。

1、日产骊威,家用型小车典范

说到日产骊威,可能现在很多消费者并不熟悉。但在十年前,它可是名副其实的“当红炸子鸡”。2008-2009年,它曾经连续11个月雄踞小型车销量榜首。对于小型车来说,那可是一个“神仙打架”的年代,各路好手层出不穷。

为什么彼时的骊威可以如此“霸道呢”?答案是人民需要什么,日产就造什么。

骊威的优点是什么?便宜、耐用、省油、空间大。这几个形容词每家车企都在用,但骊威算是把它发挥到了极致。

它的定位是10万元以下奶爸车市场,在那个A级车卖18万,B级车卖25万的年代,骊威的价格可以说非常良心;日产的HR16型发动机也足够稳定耐用,再加上当时的车配置足够低,基本也没啥可坏的,质量表现可以说有口皆碑;老款的4AT和5MT除了极为耐用之外,也相当省油。

而在空间方面,骊威的造型比飞度更为激进。很多人说飞度看起来像一个缩小版的MPV,骊威则更是如此。C柱高高顶起,合理运用日产“空间最大化”的设计理念,宽敞的头部空间,极为充裕的腿部空间,并且还支持后排座椅调整。这哪是一款小两厢车呀,有时候用起来就是一款MPV。宜商宜家,成为很多家庭的入门车辆。

出于各种原因,骊威已经淡出多年。但服役10年以上的骊威,在市场上依然比比皆是,甚至于它的二手车的价格依然不菲。十年的车依然能卖3万多,作为一款10万以内的家用车,确实堪称经典。

2、福特嘉年华,玩的就是操控

在十年前,嘉年华甚至是全球汽车销量榜上的常客,不仅是世界上销量最高的小型车之一,在所有车型中,也可以排上前五。2012年福特嘉年华全球卖出72.8万辆,作为精品小型车,风头一时无两。

嘉年华的设计非常有个性,它遵循福特“动感设计”的理念,车身小巧却又充满了肌肉感,它还是最早采用“马丁脸”的福特车型之一,将豪华元素直接“下放”到A0级的小车上,也让它成为最年轻运动的小型车之一。

虽然车身小巧,但嘉年华精致的“内在”却被人们所津津乐道,在那个年代,匹配1.3L/1.5L发动机的它,却已经是驾驶感最强的小车之一了。

嘉年华车型小巧,虽然绝对动力并不算特别出众,但油门输出线性,前半段的加速感受非常好。再有就是方向盘指向精准,嘉年华很早就引入了左右“一圈半”的方向调节方式,这让它的方向盘虚位极小。再加上福特灵动的底盘,高速紧急并线,闸道加速通过,都能给人足够的信心。

开着嘉年华徜徉在大街小巷,或者在高速上体验“速度与激情”,已经成为很多用户关于福特的共同记忆。

3、写在最后

其实这些车陆续停产或者退市,很大程度还是受小型车市场萎缩的影响。

骊威的定位太过实用,整体年轻感和豪华感不足,无法满足新一代家庭用户的“面子”需求;嘉年华除了操控出众,空间小,油耗高,让它的影响力太过局限。

目前来看,它们的淡出已经不可逆转。也许有一天,我们的汽车市场发展开始向欧洲和日本看齐,大多数车就是一个人开,也不再关乎家庭的“面子”,只追求好开、好停、实用、省油,这些车型还会再回来。

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