将舒适性和高级感进行到底，看“准八代”天籁如何“外卷”？

在“躺也躺不平、卷也卷不起”成为年轻人最真实生活状态的当下，东风日产在今年年中凭借出圈文创好物——“躺赢大沙发”，获得了一片叫好声。才外，“营销鬼才”东风日产还顺势推出了“沙发厂号外”的视频号，年轻化的官方玩梗将“舒适”二字印在了品牌基因里。

即将上市的“准八代”天籁，更是将“舒适”进行到底的重磅代表作。据悉，东风日产还在舒适之上加入了更多高级的产品性能，再度刷新人们对于天籁的认知，并进一步增强其在中高级轿车市场的竞争力。

事实上，自2004年国产以来，天籁就凭借“舒适”的血统，以及强大的产品实力，迅速获得业界以及消费者的充分认可。历经数代更迭，2018年上市的第七代天籁在舒适性上进阶，2021款天籁更是打造了“移动大沙发”和“剧院级静谧空间”的产品标签，为用户带来高品质的舒适驾乘体验。此次全新天籁还未上市，便吸引了市场探究的目光。

如今的中高级轿车市场，除了传统的“日系三强”和大众迈腾等，还有不断下压的豪华品牌，以及主打智能的新能源车型。市场竞争的激烈程度，已经远超过去任何时候。那么，在这样的大背景下，天籁“史上最强中改款”是否名副其实？在严重内卷的中高级轿车市场上，“准八代”天籁还能一骑绝尘吗？

舒适不止“躺赢大沙发”

舒适是个很主观的感受，指的是轻松、愉快而安逸的体验。虽然每个人对于舒适的感受可能不太一样，但一般而言，好的体验是能够形成共识的。

比如天籁。这么多年来，天籁在舒适性方面一直有口皆碑。“准八代”天籁再次对“大沙发”进行全面进化——这款Multi-Layer人体工学座椅，在原有“零重力”科技理念基础之上，采用三层缓冲材质，以及3D侧翼支撑等座椅材料，使得座椅的支撑性非常适中，既不会太硬，也不会太软。如同战国·宋玉在《登徒子好色赋》所写：“增之一分则太长，减之一分则太短，著粉则太白，施朱则太赤。”

同时，“准八代”天籁的座椅还采用全新立体绗缝打孔图案，新增侧翼刺绣及棕色内饰。主驾座椅新增4向电动腰托，能对整个脊椎提供更饱满的支撑。而且前席座椅还新增通风、按摩等多项人性化功能，其中按摩功能可以实现波浪、S形、柔和、敲击、舒腰和舒肩等6种按摩模式和3档力度调节，力度更加到位，真是无愧于“沙发厂”的称号。

当下的汽车行业非常“内卷”，很多企业为了与别人做出区隔，甚至在一些无关痛痒的细节上下功夫。但其实，用户在车里每天接触最多的就是座椅，座椅如果不舒服，其他都是无用功。其重要性，甚至超过家里的沙发，特别是对于经常长途驾驶的人来说，电动腰托、加热通风和按摩等功能都非常实用，也有利于缓解长途驾驶的疲惫感。

当然，要想实现“躺赢”，空间表现也是非常关键的因素。作为一款中级轿车，“准八代”天籁的长宽高分别为4906mm、1850mm和1447mm，轴距达到2825mm，坐在后排“葛优躺”也毫无压力。

另外，舒适又是一个非常多维度的评价指标，一辆车要想达到舒适的状态，光有“大沙发”和“大空间”是远远不够的。因为人在运动的车里，驾驶的平顺性、底盘的质感、路噪和风噪等NVH水平，以及音响水平等，都影响舒适性体验。

这些更考验造车的功底和水平。

比如现在一些造车新势力，虽然动力强，但坐在车里却晕得不行，其实就是整车的调教问题。主打舒适的“准八代”天籁，采用的是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-Turbo超变擎，独创多连杆系统，可实现发动机压缩比在8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，兼顾超强动力、超低油耗和驾驶平顺性，最大扭矩371N·m，百公里油耗仅为6.6升。哪怕前后排乘客在车上喝水，也不会因为动力的不平顺输出而呛到。

底盘悬架的调教能力，也是影响舒适性非常关键的一个指标。在这方面，天籁采用的是麦弗逊式独立前悬架，以及梯形控制臂和多连杆独立后悬架，这个组合能够实现最佳的减震效果和驾驶质感。同时优化了悬架几何形状，提高了侧向和侧倾刚度，改善了车辆响应和转向灵敏度。有些品牌虽然采用了同样的悬架，但调教出来的驾驶质感和舒适性却有着天壤之别，这恐怕跟造车底蕴有关。

同时，“准八代”天籁保持了“同级唯一静谧之星”的荣耀。其前挡风玻璃和前侧门窗处配备高强度的双层隔音玻璃，同时还在车身多处设计吸隔音材质，将隔音降噪能力最大化。另外，ANC主动降噪系统和ATR主动式扭力拉杆系统，可进一步侦测发动机与环境噪音，并通过扬声器发射同频率反向声波，从而达到抑制消频的作用，带来更加静谧的车内空间。

没有品牌比东风日产更懂舒适，我想，这句话应该已经成为大家的一种共识。

把智能化和高级感进行到底

市场竞争越激烈，消费者的需求就越面面俱到，仅仅依靠舒适性来打动消费者是远远不够的。东风日产作为本土化融合最精准的合资企业，自然也深知中国消费者的喜好，所以，我们在“准八代”天籁上看到了更多的突破。

准八代，是更智能化的一代。作为当下汽车行业最热的发展方向，智能化一直是自主品牌的专属优势，这是因为自主品牌更了解中国用户需求、本土化程度更高、迭代速度也更快。相比之下，很多合资品牌车型存在车机屏幕清晰度不高、语音识别困难、驾驶辅助形同虚设等问题。

但“准八代”天籁，绝对可以说是合资品牌车型中智能化的“天花板”。

首先，智能化的直观体现在它的中控。新款天籁换装了一块12.3英寸的2K分辨率触控屏，屏幕显示效果更加细腻。同时，全新天籁还新增了一套64色智能交互式氛围灯系统，灯光从中控台一直延伸到前排门饰板，能够通过触屏滑动、语音等多种形式进行无缝切换，且氛围灯包含4种交互模式，5种场景模式，供用户随时随地切换场景，整体的高级感瞬间提高了一个档次。

如果你喜欢听音乐，那就更好了，全新天籁不仅联手BOSE打造一套殿堂级9扬声器车载音响系统（包含一台8通道定制均衡的数字功放），车内氛围灯的灯光还可以根据音乐律动，带来全身心的沉浸式体验。

特别是在晚上，安静的车舱内，BOSE音响和变幻的氛围灯带来的高级感和愉悦享受，可以让人瞬间忘掉一天的烦恼和工作，短暂回归内心的安宁。相信有过独处车内的人，都能很容易理解这一画面。

当然，智能化升级不止于此。

“准八代”天籁搭载了最新的NISSAN Connect超智联2.0 Plus车机系统，涵盖远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、在线影音娱乐、远程实时监测、全时在线导航共6大功能板块，其中可用语音控制的功能就达到了21项，除了超常规的地图导航、控制空调、音乐调节和方向盘加热等，都是用户最常用到的功能，既实用又好用。

而在智能驾驶方面，“准八代”天籁也对其搭载的增强版ProPILOT 超智驾系统进行了5项升级，总的来说刹车更柔和、识别更精准、转向更顺畅、规避更主动、下坡更匀速，可以尽可能减轻驾驶负担。

可以说，智能化的全面提升，不仅让天籁拥有了更强的价值感，同时带来了还有扑面而来的高级感，过去我们认为合资品牌的高级感主要体现在三大件调教等方面，是“理科生式的高级”。而天籁将合资品牌的高级感扩展到了更广的维度，包括外观设计、座舱体验和智能化等方面，高级感“软硬兼备，内外兼修”。

“准八代”天籁前脸设计的变化，可以用“改头换面”来形容。虽然依旧是采用V-Motion设计语言，但视觉更宽更开阔的大V形的进气格栅，配上回旋镖式LED前大灯，整体观感大气、清爽很多，宛若经过毛戈平的手，简单的几笔就勾勒出温婉精致的眉眼轮廓。

值得一提的，还有这套全新的全车耀目LED灯光系统。其中，前转向灯带长达500mm，采用厚壁结构，效果更加立体剔透，而尾灯则采用了全新3D悬浮造型，利用熏黑灯罩勾勒出大气轮廓，内置56颗立体点阵式LED灯，成为夜晚川流不息的车流中那个“最靓的仔”。

此外，“准八代”天籁的高级感还体现在车侧那套新增19英寸多辐条轮毂式样、内饰面板新增拉丝材质的金属饰条和空调出风口处新加的亮色边框等。

这种由内而外、细节感满满的全方位升级，无不体现东风日产对于中国市场和用户的理解、尊重和诚意。

结语

尽管焕新在即，但2021款天籁8月的销量依然高达14176辆，坐稳月销过完的销量车宝座，继续位列中高级轿车市场三强。

不是换代却堪比换代，让“准八代”天籁未上市先火。这款车型，不仅再次定义了什么是极致舒适，同时也将合资品牌的智能化水平提升到了一个全新的高度。因此可以肯定的是，随着“准八代”天籁的上市，必将进一步提升东风日产的整体销量和品牌力，也让更多有意选购中高级车的用户拥有更多选择。