“双马”合并，马自达在华“归一”

  乐居财经 程孟瑶 发自北京

  “世上鲜花会盛开，壮丽不朽的事物会接踵而来。”

  这是一汽马自达微信公众号的简介，但随着第一汽车股份有限公司（简称：一汽）正式入股新长安马自达，一汽马自达并入长安马自达，新长安马自达将成为马自达在华的“一枝独秀”。

  作为日本马自达（简称：马自达）在中国的两家合资企业，关于他们走向合并的消息由来已久。在不少业界人士眼里，基于马自达在中国的发展计划、两家合资公司的发展现状以及产品规划，“南北合并”是大势所趋。只是在衡量了16年之后，马自达最终将天平倾向给了表现更优的长安马自达。

  未来，长安马自达将变更为由一汽、马自达、长安汽车三方共同出资的合资企业（下称：新长安马自达），负责马自达在国内所有的新车生产、销售、售后业务，想买马自达的中国车主终于不用再去纠结“是选长安马自达还是一汽马自达。”

  结束“双马”割据

  此前，一汽马自达官方社交账号宣布了一汽马自达被长安马自达并购的消息，马自达也在联合声明中指出，一汽在北京产权交易所对马自达和长安汽车旗下的中国合资企业长安马自达汽车有限公司（简称：长安马自达）增资项目成功摘牌。长安马自达将自成为新的合资企业。

  所谓增资，实际上是一汽将持有的60%的一汽马自达股份，换成了新长安马自达的5%股份，一汽没出钱，而且还保留了新长安马自达股东的席位。

  不过到这里，故事只讲了一半，新长安马自达在获得一汽马自达60%的股权后，索性收购了马自达手中持有的一汽马自达剩余40%的股份，达成了对一汽马自达的全资拥有，从这一角度来说，一汽马自达并不是真的“消失”，而是以新长安马自达全资子公司的身份存在。

  在通过审批后，新长安马自达目前由一汽、马自达、长安汽车分别持股5%、47.5%、47.5%，是马自达在日本本土以外唯一一家集研发、制造和销售为一体的整车制造型企业。

  一汽马自达全称一汽马自达汽车销售有限公司，此前由一汽和马自达分别持股60%和40%，不过一汽马自达只负责销售，其车辆生产由一汽工厂完成，实行产销分离的模式。一汽马自达本质上只是一汽的经销商。

  长安马自达前身为长安福特马自达南京分公司。与一汽马自达有所不同，长安马自达集研发、制造和销售为一体，而且在股权比例上，由马自达和长安汽车分别持股50%。

  相比之下，马自达在长安马自达的话语权更高，马自达也将更多的产品导入长安马自达。

  并购前，长安马自达旗下拥有次世代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA CX-30、第二代MAZDA CX-5、MAZDA CX-8四款车型。而一汽马自达仅有两款在售车型MAZDA6 ATENZA阿特兹和 MAZDA CX-4。

  尽管这6款都已经出现在新长安马自达的官网上，但MAZDA CX-4的知识产权属于一汽奔腾，长安马自达能否将其收入囊中还不好说。

  不管最终，一汽马自达和长安马自达是否会将旗下车型都并入新长安马自达，但不争的事实是，产品阵容的单一，限制着马自达在华的发展。

  马自达在华销量下滑

  马自达2020年财报显示，马自达全球销量同比减少9.3%至128.7万辆汽车。作为全球最大的汽车消费单一市场，中国市场对于马自达的重要性依然明显。

  据乘联会数据，2020年马自达在中国市场累计销量为21.6万辆，同比下滑5.8%，市场份额低至0.8%。分到两家公司来看，同期一汽马自达销量仅为7.9万辆，同比下滑12.7%，长安马自达销量为13.7万辆，同比增长2.8%。

  近10年销量数据显示，长安马自达的表现也要优于一汽马自达。2010年-2020年一汽马自达的销量整体呈现下滑趋势，而长安马自达在2014年追上一汽马自达之后，有过3年高速增长期，在2016年长安马自达的销量甩出一汽马自达10万辆，尽管从2017年开始，长安马自达的销量也出现下滑，但其总销量依然在一汽马自达的1.5倍左右。

  而且最新数据显示，两者的差距还在不断扩大。2021年7月，马自达在华销量为1.3万辆，同比下降23.99%。其中，长安马自达销量为10025辆，同比下降8.14%；而一汽马自达销量仅为3467辆，不到长安马自达的一半，而且同比下滑49.04%，几近腰斩；长安马自达比一汽马自达更“赚钱”，这让马自达将天平倾斜给长安马自达。

  整体数据来看，2015-2020年，马自达在华销量分别为23.52万辆、28.56万辆、31.85万辆、27.22万辆、22.77万辆、21.52万辆。2017年开始出现下滑。

  为了进一步夯实中国市场，马自达中国公司曾在今年4月有一次人事变动，之前负责中国市场的渡部宣彦变更为了曾历任马自达财务规划负责人、长安马自达财务副总裁、中国事业本部长等职务的川村修，推进马自达中国区事业战略的实施。

  人事调动后，马自达也曾在今年7月的一份声明中表示，2022年将推出3款混合动力车、5款插电式混合动力车和3款纯电动汽车；2025年左右将推出13款电动汽车，包括纯电动、插电式混合动力和混合动力车型2030年实现所有车辆电气化。

  海南马自达的“消失”

  实际上马自达品牌进入中国，最早是通过海南汽车制造厂（简称：海汽）。

  1992年海汽和马自达成立合资公司海南马自达汽车有限公司（简称：海南马自达），以技术合作的方式生产马自达323、普力马两款车型，但由于奔驰的搅局，海南马自达项目被叫停，合资公司也未能拿到国家仍可的汽车生产许可证。也就是说，其生产的车辆只能在海南岛通勤，很难进行市场扩张，几乎走向破产。

  1997年一汽入局，以无偿划拨的方式进行资产重组，一汽兼并海汽，成立了一汽海南汽车销售公司（简称：一汽海南），随后马自达一汽海南成立了海南马自达合资公司。

  在这一轮合作中，一汽海南马自达拿到了汽车生产许可证，一汽则通过海汽搭上了马自达，后期马自达与一汽继续以技术合作的方式，生产马自达6车型。

  随着一汽海南的内部变动，以及海汽与马自达合约到期，马自达终于将橄榄枝抛给了实力强大的一汽和长安汽车，分别成立了一汽马自达和长安马自达。

  马自达在与一汽签约重新成立一汽马自达后，将总部定在了吉林长春。并且要求一汽海南把销售网络合并到一汽马自达，且放弃采购权、国产化权，2006年，海南马自达消失。

  如今市场上与小鹏汽车有合作的的海马汽车，是马自达和海汽合作后海汽更名而来，是一个纯国产品牌。

  在一定意义上来说，海南马自达可以说是其的前身，因为其第一款车型就是与马自达通过技术合作联合产出，但当下两家企业早已分家，海马汽车与马自达已无合作关系。

文章来源:乐居财经