刻在骨子里的驾控DNA 试驾东风标致新408龘龘款

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

图文 | 黄轩

编辑 | 马良

3月18日，东风标致新408龘龘款正式上市。入门版车型标配配置升级性价比大增，还换装了全新的1.5T发动机。更重要的是什么？现在还有综合2万块钱的购车优惠政策，落地不到10万块。东风标致向合资及自主品牌证明，其实不需要简配，不需要降低品质，也可以把价格打下来。

所以，对于这么一台充满高性价比的法系家轿，我还真挺想把我试驾之后的感受分享出来，无论买不买，看看总没坏处。

● 全新发动机提速快，驾驶更轻盈，底盘要给好评

新408龘龘款最大的亮点就是换装神龙集团研发的第四代360THP发动机，这款发动机由神龙汽车与 Stellantis 集团亚太研发中心共同研发，使用单涡轮双涡管技术，通过对活塞行程的调整，提升了发动机的燃烧效率。说点接地气的话，发动机功率和扭矩都提升了：最大功率 127kW，最大扭矩 255N・m。油耗降低了，WLTC 综合油耗 6.1L / 100km，相比现款 1.6T 发动机更优异。

试驾一天下来，总体感觉这款发动机起步初段动力输出会更轻盈、更积极，油门不需要踩太深就可以应付起步加速这种驾驶工况。在发动机的转速超过2000转以后，它的动力输出相当不错，没有涡轮迟滞，体感相对强劲得多。需要持续地加速时，最大扭矩从1750rpm开始爆发，能够比较从容地应对。

爱信的6AT变速箱日常升挡积极，降挡也足够快。如果切换到运动模式后会，降挡变得更积极。

而这种轻盈的驾驶感受还来源于灵活的车身控制能力，408是一台标准A＋级车，但开着它却有一种开紧凑两厢车的惊喜。一体感很强，底盘很紧实，在车流中并线动作丝毫不拖沓，用行云流水来形容一点不为过。尽管408用的是扭力梁半独立悬架结构，但大家都知道，法系车对于这套底盘结构的调校功力之深，越是把车速开的很快，越喜欢这种感受。

滤震性表现方面，弹簧可以过滤掉大部分颠簸，传递进车内振动很柔和。美中不足是，对于大冲击的起伏路面，避震器往上顶的那一下有点生硬。

方向盘的尺寸很小，上下都是平底的，并线掉头不需要太大的操作幅度。转向力度也很均匀，阻尼力度是轻偏沉的手感，指向性和操控感都是很讨人喜欢的类型。同价位，10万级轿车，轩逸、卡罗拉，秦PLUS，没有任何一款车的底盘和转向能够给你很强整体感，全部是够开够用就好。

刹车踏板的脚感反馈是值得一提的，行程紧凑几乎没有虚位，没有绵软感，制动力的输出也足够线性自然，刹车的量易于掌控。

● 造型设计没有变化，标配升级，主打入门级高配

新408龘龘款在外观造型上没有做任何调整，标致最新的家族前脸，狮魂美学设计理念，锐利的大灯和贯穿前杠的日间行车灯，全新的狮标LOGO，都让这台车颜值依然在线。车长4750mm，轴距2730mm，尺寸数据没变化，车内后排空间宽敞够用。LED自动大灯、自动雨刷这些配置，在新车上变成全系标配。

车内的标配配置就更全面了。12英寸全液晶仪表盘、10英寸中控液晶屏，内置Blue-i 3.0智能网联系统和4G车联网系统，支持语音识别控制、华为Hicai手机互联。主驾驶座椅8项电动调节，副驾座椅也安排上了电动座椅和座椅加热功能。

座椅依然保持现款车型的造型，坐垫填充物柔软，皮质面料选材也很讲究，摸上去的感觉很润。高配车型的座椅会和中低配有差别，后排拥有三个独立头枕。前后排分区自动空调，新款车型也是全系标配了。

可以看到，它的车内配置水平跟自身的价格是比较吻合的。老款车型缺乏一些亮点配置，比如并线辅助功能新款也在顶配车型上给到了。

总结

卷死法系车的只有法系车自己！花小钱，办大事，标致新408龘龘款就是合资轿车的新卷王。在法系车转型到新能源时代前，继续发力燃油车的潜力，重任都交给新408。全系三款车型命名全部来自法国红酒排行，罗曼尼、拉图、拉菲，选车就像懂酒的你，无需到顶，选拉图就已经很好了。