7.98 万起售的比亚迪“王炸”，朗逸、轩逸还能抗住吗？

关注新车的朋友们，相信这几天又被比亚迪刷屏了，经过调整之后，秦 PLUS 和驱逐舰 05 荣耀版的起售价来到了 7.98 万元，比亚迪双雄出击，堪称开年的一记重拳。

一方面，是比亚迪自身的体系能力，10 万级区间的中低端车型，售价和成本的运营空间本就有限，尤其是经过 2023 年整年的价格战洗礼之后，入门版车型还能达到 1 万元的降幅。

说明了比亚迪在新能源领域的成本控制优势，依然牢牢掌握着市场的定价权。

不信你看，在比亚迪两款“王炸”调整之后，长安、吉利和五菱的同级车型，纷纷选择了跟降，时刻保持着警惕性。

另一方面，在 10 万元紧凑级轿车市场，合资品牌的朗逸、轩逸、卡罗拉等传统燃油/油电混动车型，依然掌握着庞大的市占率，去年开年比亚迪的“油电同价”策略，已经抢占了一定的市场份额。

*图片：秦家族打破 13 年合资家轿垄断

2023 年，秦家族累计销量超过了 48 万辆，位列轿车市场第一名，已经对轩逸的 37.61 万辆和朗逸的 34.58 万辆，完成了反超。

此次“电比油低”之后，市场格局也有望再次发生新的改变。

降价后配置缩水了吗？

就在前几天，老狐曾和大家剧透过“秦 PLUS 荣耀版的起售价将来到 7.98 万元”，如今新年的首次“大嘴”已经成真。

评论区也有朋友质疑：价格降了这么多，秦 PLUS 荣耀版会减配哪些呢？

由于秦 PLUS 和驱逐舰 05 荣耀版的配置差别不大，只是外观风格存在差异，下面老狐就用大家更熟悉的秦 PLUS 荣耀版来代指了。

直接说谜底，新车在降价之后配置并没有缩水。

*图片来源：汽车之家

像动力部分，依然由 1.5L 发动机与电动机组成，其中，发动机的最大功率为 81 KW，最大扭矩 135 Nm，电机有 132 KW和 145 KW 两种选择，NEDC 工况下，对应纯电续航里程分别为 55 km 和 120 km。

各种硬件标定、电池类型和容量，均与现款车型保持一致。同时，新增了"白釉青"的车身配色，语音交互系统也进行了升级，支持连续对话功能。

比较突出的变化在于车型配置的调整，除了起售价下探到了 7.98 万元，插混版主销的 120 km 车型的起售价为 10.58 万元，相比冠军版的 11.58 万元，继续下探了 1 万元。

纯电版车型取消了续航 610 km 的版本，荣耀版纯电车型的最高续航里程为 510 km，荣耀版卓越型售价 13.98 万元，比冠军版 510 km卓越型的售价，同样便宜了 1 万元。

简单概括，秦 PLUS 荣耀版确实做到了降价不减配，背后是比亚迪的规模化效应及全产业链优势发挥了作用，咱们再来看看竞争力获得了哪些提升？

对比燃油双逸有优势吗？

既然是拉低售价门槛，我们就用最低配的车型来进行对比。

结果显而易见，合资车型还是保持着以往的调性，大概是“买品牌送车”或“买动力可靠送车”，倒不是说秦 PLUS 的入门版超级优秀，而是轩逸和朗逸的入门版，配置实在少的可怜。

*图片来源：汽车之家

像无钥匙进入、启动、定速巡航、LED 大灯、后排出风口等功能的缺失，不仅会影响使用的便利性，自动驻车、倒车雷达、影像等，还关乎着日常的安全性。

秦 PLUS 的入门版表现，不会让人觉得特别寒酸或难受，比较常用的无钥匙进入/启动、胎压监测和 LED 自动大灯等，都给配齐了，日常使用的便利性还是要更有保障的。

再往上一个配置，售价 9.58 万元的超越型，还增加了车窗一键升降、天窗和主驾驶电动调节等功能。

如果说还有哪些升级空间？就是纯电续航 120 km 的车型，并没有标配主驾电动调节，对于夫妻驾驶的一车家庭来说，这项配置的使用频率和实用性还是挺高的。

当然，紧凑级轿车的买家画像，可能就是一类比较务实的朋友，大家更注重经济、可靠的隐性价值。

在这方面，相比合资品牌车型，秦 PLUS 还真能经得起推敲，看看满大家跑的网约车和官方非营运车三电系统终身保修（首任车主），算是比较能增加购买信心的。

同时，动力特点上，插混车型的优势就是普适性，日常代步完全可以用纯电来行驶，降低燃油成本，且可油可电，又解决了纯电车型的续航和补能焦虑。

老狐实测秦 PLUS 的亏电油耗在 4L/100km 左右，成绩基本和油电混动持平，即便平时充电不方便，当 HEV 车型用，也是能值回票价的。

新能源单月渗透率要过半？

将先进的新能源技术落地，让更多的消费者能负担的起，比亚迪此次“电比油低”的路子，和马斯克有些相似。就是要加速推动新能源的普及，解决“贵”不再是让消费者拒绝的理由。

将话语权交给用户，新能源车用起来到底如何？也是对技术路线、产品自信的表现。

不过，开年复工的车市，真的是热闹又惨烈，已经有不少于 5 家车企选择紧跟降价，各家的力度都比较大，将会对燃油车产生更加强力的冲击。

再说回秦 PLUS，此次降价，也彻底暴露了比亚迪的野心，在 2023 年销量排名中，秦 PLUS 插混售出超 30 万辆，仅次于轩逸和朗逸。

既然纯电动力消费者存在顾虑，那么就通过更容易被接受，且不需要改变使用习惯的插混，来实现快速替代传统燃油。

最近，王传福表示：2024 年，新能源的单月渗透率要超过 50 %。2023 年，国内新能源车产销均超过 900 万辆，单月最高渗透率超 40 %，全年渗透率达到了 35 %。

按照 5 % 的落差估算，如果单月超过 50 %，那么全年渗透率将超过 40 %，与传统燃油各占半壁江山的局面，已经无限接近了，新能源替代传统燃油的速度，也远比你我想象的要快。

我们再拔高一些，新能源车不仅是消费者，对于使用习惯、使用成本的纠结和转变，更是关乎着碳中和减排目标的全球性大事。

加速换电转型的中国车企，正在用技术和产品撬动原有杠杆，留给大家的问题也很直接。

便宜又省油，就选插混轿车？

海外品牌含金量高，更具说服力？

开年就这么卷，等等党永远获胜？对此，您怎么看？