陈蜀杰：缺芯“催熟”中国芯

“缺芯”的另一面是让中国芯片企业，有机会入局汽车产业链供应商名单，这已是行业共识。

2022年世界智能网联汽车大会现场，芯驰科技联合创始人、副总裁陈蜀杰在接受媒体采访时表示，汽车产业供应链以前是从Tier2到Tier1，再到车厂。智能化时代，从“供应”变成“共赢”的关系，车厂即使要通过Tier1，也一定会跟芯片企业去做非常密切的沟通。

这让我想起了一年前与势能资本联合创始人、总裁黄俊先生的一次会面。当时黄俊指出，随着国产主机厂话语权的提升，各大供应商可以围成一桌一起探讨可以给出的产品和技术解决方案，改变了过去Tier1掌握话语权的局面。这一变化带来的结果就是，让很多玩家特别是中国企业有机会参与进来。

总结起来，两位的意思就是原本作为旁观者的中国芯片企业，终于坐上供应链的牌桌，成为发牌的主角之一。

机会来临时，有准备的人才能抓住。经过一段时间的发展，中国芯片产业是否交出了一份令人满意的答卷？答案很难用是或不是来回答，但从陈蜀杰的话语中我们至少可以判断：优等生，正在快速成长。

有自己的优势

国产芯片的一大优势是供应链生产的安全性，也就是供货快。这主要得益于中国拥有大量优质且勤劳的人力资源。

陈蜀杰表示，大家现在怕缺芯，缺一个芯片整个车就出不去。为此，在供应链安全上，国产芯片可控性会更高一些。以芯驰为例，疫情期间是7×24小时响应，员工直接驻扎到客户的工厂，以保供应。

对此，特斯拉创始人马斯克应该是深有体会。其在接受外媒采访时表示，与中国工人相比，美国工人更喜欢“躺平”。毫无疑问，作为工作狂人的马斯克，对中国工人的勤劳点赞。这也应该是特斯拉上海工厂要求8000工人“以厂为家”的底气所在。听上去有点“心酸”，但却也是中国很多产业能够快速腾飞发展的主要原因之一。

从服务的角度来说，国产芯片的优势是产品类型多。陈蜀杰指出，主机厂的车型很多，即使同一个品牌也有很多的车型，这就需要不同的芯片产品完成高中低不同的车型需求。“我们可以提供不同的选择，让车厂直接一步到位，像在一个超市一样自由的进行选择。”陈蜀杰表示。

此外，由于国产供应链的完整性，使得各产业之间的互通性也变得越来越容易。陈蜀杰透露，芯驰有200多个生态合作伙伴，彼此已经完成了打通。“只有通过这种生态打通合作，底层芯片完成非常顺滑的应用，才能节省更多时间和投入。否则车厂说我想用你的芯片，但是中间很多东西走不通，还需要有大量投入，这对主机厂来说，不仅生产周期变长，而且成本过高。”

开启下一个目标

2022年，中国汽车出口迎来爆发。出口地也从以往的中东、东南亚等地区，扩展到欧美、日本等传统的汽车产业强国和地区。有机构预测，中国将很快超越日本，成为世界第一大汽车出口国。

在此背景下，国产芯片企业也做出了走出国门，赋能国际汽车产业的准备。尽管当前国产芯片虽然与国际大厂在技术水平上还存在一定差距，但这不妨碍中国芯片人对走向国际化的期待。

“我们相信中国芯将会带领智能汽车走向世界，不管是今天服务好中国的车企，还是未来随着它出口到全球，去服务世界汽车产业，我们都希望未来中国芯可以独立可控，也可以走向世界。”陈蜀杰表示。

事实也证明，中国芯走向国际化，也不只是梦想。

陈蜀杰透露，德国的戴姆勒奔驰旗下的一款电动车，今年在欧洲发布，这款车用的就是芯驰的座舱芯片。

据海关总署公开的信息显示，今年前7个月，我国芯片出口数量为1646.6亿个，出口金额为5848.5亿元，平均每个芯片出口单价在3.6元人民币左右。进口芯片数量在今年前7个月为3246.7亿个，进口金额为15837.5亿元，平均每个进口芯片价格在4.9元左右。

从进出口单价对比中不难看出，中国芯片在国际上已经具有了一定的竞争力。韩媒也分析称，中国芯片设计产业已取得长足进展，在中低端半导体产品上已具备较强的成本优势。

对于未来中国芯片产业的发展，陈蜀杰希望国家从政策上给予引导，特别是去推广车规级芯片的标准问题。

陈蜀杰认为，现在是一个从功能车到智能车的时代，像电子后视镜，以前的后视镜属于玻璃材质，未来国家是允许电子后视镜的使用。电子后视镜的优势显而易见的就是更智能，但电子后视镜对技术要求很高，对控制电子后视镜的芯片要求就会提升，比如说现在要达到功能安全B级，如果达不到B级，使用过程中就避免不了会出现一些问题。“后视镜在使用过程中一旦出现问题，比如突然黑屏，这对行驶中的车辆来说非常危险。”对此，陈蜀杰呼吁国家从政策上对产业发展提供支持和引导。“我觉得一个是国家要去更多的推广车规级标准，给芯片产业发展一个统一的指引，再一个是国家加大力度去推动国产化芯片真正在应用落地的进程中，让更多的车企有动力去接受国产芯片的使用率。”