选MPV还得看丰田？广汽丰田赛那：坐着舒服又省油，已热销十万台

要是在六、七年前，说到MPV车型，相信大多数人还是会将其与商务化定位联系在一起。而伴随着我国汽车消费形式的不断升级，国人对于MPV车型的认知，也终于将其拉回到家用领域。于是乎，以广汽传祺M8为首的国产高端商务MPV，逐渐呈现出了崛起之势。就连后续在电气化时代到来时，无论是腾势D9、广汽传祺E9等插电式混动MPV，还是极氪009、岚图梦想家等纯电MPV的相继到来，也都能诠释国产品牌对于这个全新细分领域的看重。

不可否认，现阶段国产新能源MPV车型的热度很高，且实力也都不弱。但小编个人认为，正所谓“术业有专攻”，真要看高端MPV，恐怕还得是丰田！毕竟，丰田之所以能成为享誉全球的存在，除了有其出众的技术研发底蕴以外，还与其丰富的车型矩阵不无关系。而在MPV领域，从最早的“子弹头”普瑞维亚，再到后续的埃尔法/威尔法，乃至是旗下高端子品牌的首款MPV LM，即便纯进口引入的身份已经有了较为高昂的价格，却依然需要加价提车。甚至于，多数需要数十万，乃至上百万的丰田MPV，基本也不会缺乏街头曝光率。并且，在丰田于我国市场引入了首款合资MPV车型，也就是广汽丰田赛那之后，更是仅用了不到两年的时间，便将累计销量带到了突破十万台的程度。那么，广汽丰田赛那究竟为何能有如此强劲的销售表现？又或者说，为什么小编会说选高端MPV，还得是丰田？今天，就让我们围绕广汽丰田赛那这款车型，来展开讨论吧。

作为一款相对主打家用化定位的MPV产品，首先要讨论的，自然是它的乘用性表现了。而广汽丰田赛那，具备着5165*1995*1765毫米的长宽高和3060毫米的轴距。仅从参数上看，赛那的尺寸已经要比同为合资MPV定位的广汽本田奥德赛（现售车型长宽高分别为4861*1820*1712毫米，轴距2900毫米），大了足足一圈。即便是面对同类型市场大热的别克GL8（现售车型长宽高分别为5238*1878*1776毫米，轴距3088毫米）以及国产新生代腾势D9（长宽高分别为5250*1960*1920毫米，轴距3110毫米）等车型，虽然尺寸编排并不具备太大优势，但也丝毫不会形成劣势。

况且，凭借着在MPV领域的深厚研发功底，还让赛那有了颇为极致的空间利用率。该车采用了更为合理的2+2+3的座椅布局。且它的第二排两个独立座椅，还有着816毫米的滑轨长度，不仅能更为方便于第三排乘用的进入，还能让其第二排座椅无论是拉到最前，还是最后，都能营造出更高的空间利用率。再搭配全车多达19个杯架、中央通道部分的储物格以及第三排座椅可以完全收回到后备厢之中所拓展出的2112L内部容积，与第三排座椅展开状态下可轻松容纳大件行李的后备厢“大坑”等细节设计，也都能让其满足乘用者的多用性需求。

不可否认，如果单论车内配置的豪华格调；我想，确实没有哪款合资车能真正超越国产车。不过，以广汽丰田赛那第二排座椅给出的ISOFIX儿童座椅接口、后排独立空调、后排隐私玻璃与手动遮阳帘、后排座椅加热/通风、充电接口、水杯架等配备，以及高配车型的车顶“大彩电”、12扬声器组成的JBJ音响系统、脚踢式感应电动尾门以及全系标配的电动侧滑门等，除了能拥有照顾好一家老小的能力以外，还能让其拥有媲美高铁般的舒适性了。

而在驾驶舱层面，广汽丰田赛那全系标配了悬浮式中控屏、液晶仪表以及具备Apple Carplay、华为HiCar、百度Carlife手机互联功能的车机系统以及L2级别的丰田TSS智行安全系统等。而在更高配置的车型之上，还有着12.3英寸的全液晶仪表+12.3英寸的悬浮式中控屏的组合。当然啦，这样的配置表现，倒不是说真能显得多么出类拔萃，但至少也算是比较能迎合时代所需的了。

另外需要说到的是，如果以MPV的功能性来说，基本都是要承担一家长途出行需求的。而反观现阶段国产大热的新能源MPV车型，如果是腾势D9这一类的插电式混动车型也就算了；可要是纯电MPV车型，续航里程普遍都在500KM-600KM之间。而这样的续航局限， 似乎也将成为这一类车型的痛点了。反观广汽丰田赛那，全系搭载了2.5L智能电混双擎，虽然在之前的小改款中2.5L发动机马力稍微下调了一些，但毕竟是偏向家用化定位的产品，小幅度的马力下调，似乎并不会真正影响其日常行驶感受。另外，凭借着这套相对成熟的混动技术，不仅让赛那没有续航里程压力，甚至5.7L左右的百公里综合油耗表现，都比搭载了比亚迪DM-i插电式混动技术的腾势D9（百公里亏电油耗6L左右），还要更为省油一些。