- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.67分
- 裸车价格：28.98万
- 行驶里程：645公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
从决定购车到最终提车，我经历了漫长的等待和期盼。期间，我不断关注腾势N7的相关信息和用户评价，越发坚信自己的选择是明智的。当我终于收到提车的通知时，内心的激动难以言表。腾势N7的外观设计非常符合现代审美，车身线条流畅，充满力量感。车内的配置也同样令人满意，智能化的驾驶辅助系统、高清的触控屏幕、舒适的座椅，都让我对未来的驾驶体验充满期待。特别值得一提的是，腾势N7的续航里程非常可观，完全可以满足我日常出行的需求。启动车辆，几乎听不到任何噪音，这让我对电动车的静谧性有了更深的体会。驾驶过程中，我感受到了腾势N7强劲的动力和稳定的操控性。智能化的驾驶辅助系统也让我感到安心，无论是在市区拥堵的路段还是在高速公路上，它都能提供有效的帮助。我充分体验了腾势N7带来的便利和舒适。无论是上下班的通勤，还是周末的短途旅行，它都表现得非常出色。而且，通过智能手机应用，我可以随时查看车辆的状态，远程控制车辆的充电、空调等功能，非常方便。
最不满意
终端优惠太少了，价格不是那么的亲民，腾势N7的底盘调校偏向舒适性，这在大部分路况下提供了平稳的驾驶体验。然而，在连续颠簸的路面上，底盘的弹跳感较为明显，影响了乘坐的舒适性。
空间
腾势N7的乘坐空间真的非常宽敞。我身高比较高，但在驾驶座上，我完全可以调整到非常舒适的位置，而且头部和腿部都有充足的空间，不会感到压抑或局促。后排空间也同样宽敞，我的家人和朋友坐在后面时，都表示空间很充裕，无论是腿部空间还是头部空间，都不会让人感到拥挤。储物空间也让我非常满意。前备箱和后备箱的容积都很大，完全可以满足我日常购物或长途旅行时的行李携带需求。此外，车内还有很多便捷的储物格，比如门板内侧、中控台下方等，这些地方都设计得非常人性化，方便我随时放置手机、水杯等小物品。充裕的储物空间，满足了我日常出行的各种需求。
动力
动力真的非常好，在电机提供了强劲且平顺的加速性能。无论是在红绿灯起步还是在高速公路上超车，车辆都能迅速响应我的驾驶意图，提供足够的动力。同时，车辆的操控性也非常出色，转向精准，车身稳定性好，让我在驾驶过程中感到非常自信。腾势N7的底盘调校偏向舒适性，这在大部分路况下提供了平稳的驾驶体验。然而，在连续颠簸的路面上，底盘的弹跳感较为明显，影响了乘坐的舒适性。
油耗
在我日常的使用中，虽然实际续航会受到多种因素影响，如驾驶习惯、路况、气候等，但整体来说，实际续航里程与官方数据相差不大，特别是在较为理想的驾驶条件下。我注意到，在高速行驶或者频繁使用大功率电器（如空调）时，电池的消耗速度会相对较快。此外，如果驾驶习惯较为激烈，也会对续航产生一定影响。
外观
N7的前脸设计非常独特，具有很高的辨识度。犀利的前大灯和宽大的进气格栅相结合，展现出强烈的视觉冲击力。这种设计不仅让车头看起来更加宽大、稳重，还透露出一种豪华感。车身线条流畅且饱满，给人一种动感十足的印象，使整车看起来更加修长、优雅。同时，隐藏式门把手的设计不仅提升了整车的科技感，还优化了空气动力学性能。
内饰
N7的内饰采用了高品质的材料和精致的工艺，营造出一种豪华而舒适的驾乘环境。软质皮革、金属装饰以及细腻的缝线等细节处理，都体现了腾势对品质的追求。
性价比
从我的角度来看，虽然腾势N7的价格可能相对较高，但考虑到它所提供的豪华品质、出色性能、智能驾驶辅助系统以及续航里程等方面的优势，我认为它的性价比还是比较好的。对于那些重视驾驶体验、内饰品质和先进技术的消费者来说，这个价格可能是合理的。然而，对于预算有限或对车辆性能要求不高的人来说，这个价格可能就显得有些高了。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：26.00万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
当初选车试驾的时候，其实我计划了好几辆的，但我第一眼看到这款腾势N7，我就被他个性十足的外观吸引了我的脚步，让我在他跟前足足看了十多分钟。特别是他前脸部分的设计，一对炯炯有神的大灯，镶嵌在光洁圆润车头上，看着就十分的协调。再配以简洁的线条，整个车头显得很特别而且很运动。我在看完外观后果断选择试驾，感觉车子的动力确实不错，反应非常的快，没有一丝的拖泥带水，另外他的舒适性也做的比较到位，跑乱路也没有太大的颠簸感，在经济性上也能满足大部分用车场景的需求。车内部空间还算可以，各项常用配置很人性化，安全配置方面也是比较齐全。
最不满意
目前我试驾的时间不是太长，只能是在一些直观的感受上来说了，首先我觉得车子的内饰还不够完美，虽然在布局设计上做的十分出色，但我觉得在内饰用料上还是有所欠缺的，虽然看是看不出来有什么问题的，内饰的做工比较不错。不过我试驾正值中午，太阳有点大，车内有些热，一进去就感觉有些异味来的，开窗通下风才好些。当时也顺便聊了下价格，相对于同级别其他车，腾势N7的优惠幅度还是差点意思的，正式买的时候多谈谈应该会有个更好的结果吧。
空间
我个人觉得腾势N7的空间还是比较大的，试驾之前，我自己分别坐过了前排和后排，感觉腿部空间相当的充足，SUV车型来说，头部空间当然也不会差，大个子坐在里面也不会有顶头，或是给人压抑的感觉。用来家用的话，其实也还算不错的，比起同级别的轿车型来说，那是优秀了不少。车辆内部的储物空间有着很强的实用性，在我们开车的时候还能很方便去伸手拿取东西，非常的顺手。目视后备箱空间也够大，平整而高大，放大件也不在话下。
动力
驾驶感受：在试驾的过程中，我觉得这车子的舒适性真的比这个级别中其他车型好太多了，首先就是车里的座椅部分，座椅的包裹性非常的不错，座垫的软硬程度适中。车辆的底盘方面在过一些减速带或者一些坑洼路面的时候，能很好的过滤掉一些不必要的震动，能让车上坐的人感觉不到太大的颠簸。车辆宽敞的空间表现也让人坐着舒展，不局促。另外在动力方面，给我的感觉就是家用的话肯定是够用的，当然我对动力也并没有什么特别的要求，只要车辆动力输出线性平稳，起步不磨蹭，能满足我们日常的行驶就够了，腾势N7在这方面还是能比较好地满足我的要求。起步特别的轻快，非常的平顺，市区开着很舒服，不论是跟车，还是偶尔超个车，都能比较轻松地应付。总的来说，腾势N7还是比较好开的车子，新手上路也比较好操控，不会像一些电动车型开起来太神经质了，让人难以掌控。方向盘握感舒适，多功能键设计的很人性化。转向很轻，转向的方向感很线性。车辆的底盘很扎实，比我以往开过的国产车好太多了。
油耗
续航：其实我试驾的时间并不是很长，想要推算出车子的继航还是有些难道的，不过他的电耗表现还是比较靠谱的，在我开的那段时间里，电量掉的比较少，上坡试过，市区拥堵区域也跑过，感觉动力还够用，跑起来还足够的舒适，所以这个电耗还算比较低，跑起来的话继航应该也可以。
外观
不得不说，腾势N7的外观设计非常的吸引我，这个外观设计也是我追不及待想试驾这台车的原因之一。车头部分特别的出彩，大灯就像一对猛兽的獠牙一样露了出来，在配上上车头简洁圆滑的设计，和机盖上流畅的线条，使整个车头显得特别的有力量，有攻击力。车辆侧面部分就相对比较中规中矩了，车身侧面线条设计比较的流畅一直到车尾，车尾部分一条装饰条与后尾灯相连接，让车尾看着比较的大气厚实。
内饰
其实N7这车的功能，以及里面的布局设计水平还是比较优秀的，但是不得不说这款车的内饰用料部分必须得吐槽一下的，虽然塑料件用的确实不算多，没有太强的塑料感，但我试驾时，里面的塑料还是比较明显的。不过内饰的做工还是很不错的，看着就比较细致工整，内饰部件的拼装方面做的很到位，组装的整体感比较强，而且手摸过去基本都是比较光滑平整的，不会说某些地方有凸起什么的。设计方面比以往更加的年轻化，中控悬浮屏幕的设计很炫酷，车机系统的响应也很快，让中控台看着很有科技感和实用性。
性价比
价格政策：我觉得腾势N7的订价稍微有点高了，在与同级别的其他车型对比中，他的优惠幅度也没有那么大，这点还是有点让人遗憾的，不过真要买时，多谈谈应该也会有个不错的结果。当然他的优势也是比较明显的，无论是外观设计，还是车辆的安全配置以及舒适性都是十分优秀的，而且车子的品牌以及口碑都是比较响亮和可靠。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：25.98万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
之前留资过腾势N7，但是无奈确实感觉价格偏高，车虽然不错但是想想30多万还是有点肉疼，最近新款N7上市，4S店说是有个对比试驾的活动，我就来看看了，给大家分享一下对比心得，个人观点哈！还是感觉N7更香一点！
最不满意
新款N7感觉设计上更中庸了一点，应该是之前的设计比较大胆，所以这次更迎合大众审美了，仁者见仁智者见智，感觉这次价格上的诚意还是需要再给一点！如果标配能到20W左右那就可太能打了（纯纯幻想）。
空间
空间上感觉新款N7空间上会更大一点，尤其是后排空间，不仅头部空间充裕，整体的乘坐感受，极氪001感觉后排的地板会比较高，乘坐起来是感觉不如N7更舒适，加上N7后排新增了扶手屏，感觉整体的乘坐感受N7是有很大优势的，前备箱容积N7也会大一圈，但是后备箱确实001完胜。
动力
从驾驶坐姿上看，极氪001更像是跑车比较深凹的坐姿会偏低，类似于之前试驾过的小鹏P7i,年轻人会更喜欢这种，N7的驾驶视野很好，毕竟是SUV底蕴，整体的坐姿会偏正常一点，提速上感觉N7的响应更快一点。整体驾控都很轻，方向盘也比较好把握，很灵敏。
油耗
续航：个人感觉两驱长续航的会合适一点，应该定价是25.98万24款702智驾pro版，基本上加上电池续航的折扣，平时应该会比较方便。而且N7是搭配的230KW双枪快充，比起极氪001来说充电上会更有优势。而且比亚迪的电池也是比较放心的。但是动力的话还是极氪更有优势。
外观
外观上N7除了前脸的设计改动，其他的基本上都保持原状了，前脸去掉了很多人都“诟病”的鲶鱼须，改成更有锋利感的前脸，感觉还不错，跟001对比腾势N7要高一些，整体的头部空间会更足一点。还是看个人喜好。
内饰
内饰上腾势N7给人的感觉就是豪华，臻享高端的感觉，全车真皮包括和真木饰板，包括整体的设计上给人的感觉就是豪华！而且屏幕很多，中控屏17寸确实很舒服而且副驾驶还有块屏幕可以单独使用！后排新增了扶手屏，整体给人感觉豪华感上升一个等级！后排还有通风按摩加热，简直体验拉满！001给人的感觉是简约，运动年轻，整体设计都比较运动。
性价比
价格上极氪001的不太了解，N7的话整体的价位比之前是低了不少，个人推荐的话还是上702长续航的或者是上4驱，现在应该是有一些定金优惠，可以考虑入手了~
- 评分：4.67分
- 裸车价格：32.98万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
周末的阳光正好，我和媳妇决定去试驾腾势N7。我们对新能源汽车一直抱有浓厚的兴趣，而腾势N7作为市场上备受瞩目的新车型，自然成为了我们的首选。在试驾之前，我们已经通过多种渠道了解到了腾势N7的一些基本信息，但真正的驾驶体验，还是让我们有了更深刻的认识。试驾过后感觉最满意的是外观颜值、续航能力和智能化配置等方面，这是一辆纯电动新能源汽车，颜值是真心符合我俩的眼光，要是我能开上这么一辆车上下班应该很拉风吧，试驾的时候特别留意了续航的问题，比我想象的要给力，现在的造车技术是相当厉害了，销售员详细给我介绍了这台车的配置，感觉很有科技感。
最不满意
虽然以前在网上看了很多关于这台车的消息，但是这次试驾是我第一次近距离的接触它，试驾的过程中我也发现了两个小问题，首先就是价格有点高，并且现在提车的话优惠力度也不大，总体算下来费用稍微有点超出我的预算；另外是试驾车内饰没有预期的好，我发现车内的一些塑料部件质感一般，与整体的高级感略显不符。希望厂家能够在后续的产品中加以改进，提升内饰的整体质感。接触的时间不多，暂时就发现了这两个问题，有没有已经提车的朋友，可以一起讨论讨论哈。
空间
腾势N7属于中型SUV，车身三维尺寸分别是4860*1935*1625mm，轴距2940mm，单纯从外观上看，车子不小，试驾的时候我进入车里的时候才正在感受到了它的宽敞与舒适，我本人身高182cm，体重85公斤，像我这个身材坐主驾驶或者是第二排座椅都没觉得拥挤，现在我们家就一个孩子，所以这么一辆车是完全能够一家三口人的用车需求，即便是偶尔会带着父母一起外出，后排坐两个大人一个孩子的话应该也会比较轻松，再就是后备厢的空间比我想象的要大，出去旅游的话放拉杆行李箱也没问题。
动力
试驾腾势N7的操控感受我觉得还不错。4S店有指定的试驾线路，在试驾过程中，我感觉它的方向盘调校得当，无论是低速行驶还是高速行驶，都能够提供稳定而灵敏的操控反馈。悬挂系统也经过精心调校，既能够过滤掉路面上的颠簸，又能够保持车身的稳定性和操控性。虽然试驾的时间不长，但是我感受到了腾势N7带来的驾驶乐趣，无论是在市区穿梭还是在郊外巡游，都能够轻松应对。
油耗
续航：我试驾的是顶配的腾势N7，这台车官方标称满电续航里程是630公里，不过从实际试驾过程来看，续航多少会有些打折的，试驾线路总共十多公里，从试驾时的电耗来换算的话，估计充满一次电差不多能跑六百公里吧，当然这只是估算哈，具体的实际情况还需要有待考证。当然这个续航也还可以，再加上这辆车支持快充，现在充电桩相对来说比较密集，所以开电车出行也基本没有什么续航焦虑了吧。
外观
我之所以喜欢腾势N7，也是得益于这辆车比较好看的外观颜值，它的外观设计时尚大气，线条流畅而富有力量感，电车的前脸和有车截然不同，它没有宽大的进气中网格栅，整个车头显得更加精致时尚一些，还有几分轿跑的感觉，试驾路上我觉得这辆车吸引了不少路人的目光，回头率高。
内饰
每一次试驾我都是很用心的对待，毕竟自己是真心打算换车，在店里的时候我特别留意了这辆车的内饰问题，发现有些地方的内饰材质并不是很理想，手感一般，用料欠考虑吧。好在整体的设计还是可以的，整体设计风格简约而不简单，中控台上的大尺寸触控屏幕集成了丰富的功能，操作流畅且易于上手。座椅材质手感细腻亲肤，包裹性很好，坐在车里很舒服。
性价比
我试驾的这款车是今年四月份刚刚上市的新车，关于价格的话反正我觉得是稍微有点高吧，毕竟我和媳妇都是单位职工，收入情况有限，到店试驾的时候我和销售员聊了很多，也让她给我做了详细的购车价格计算，刚上市的新车优惠力度确实不多，落地的价格有点超预算了，显得性价比没有想象的高。
- 评分：4分
- 裸车价格：28.98万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
静态体验中，我注意到内饰部分改动并不大，但有一个明显的变化就是空调屏幕真木饰板上的空调按键被去掉了。而32.98的顶配车型则新增了流媒体后视镜。最大的提升是在后排座椅上，不仅增加了后排通风按摩功能，还有一块扶手屏幕。更厉害的是，后排座椅还增加了电动调节角度和一键放倒功能，这真的非常实用！ 动态体验中，由于全新N7改进了铝合金副车架和双腔空悬系统，我特别好奇它在颠簸路段上的表现。相比我半年前驾驶的All Old N7，我明显感受到双腔空悬带来的显著提升，滤震效果更好了。与old款相比，全新款的驾驶感受也好了很多，之前的“坐船感”几乎消失了。更棒的是，智能领航辅助功能ICC也经历了史诗级的进化，现在在没有车道线的红绿灯路口，直行通过都完全没有问题了。这真是让人惊讶的进步！
最不满意
车里的味道比老款的更大了，外观没有胡须灯选配了
空间
空间和老款N7没什么变化，都很够用，都很大
动力
加速跟脚，滤震干净，刹车平稳，得益于CCT舒适控制，高速刹车俯仰控制的很好
油耗
续航：车重变化不大应该和老款差不多，百公里19度电左右
外观
外观咱老车主还是喜欢大胡子，除了前脸以为变化不大
内饰
内饰很不错，但是和老款比似乎缩了一点水，但是依然领先