空间

后备箱空间还是非常可观的，后备箱下方还收纳了给车辆充电的一些设备，可以满足我的家庭日常一个需求。至于后排空间，买马自达还在乎什么后排空间啊？ 乘坐空间：我身高175，前排无压力，后排大概还有1拳半

动力

这个看参数就有，采用的是前置单电机的驱动模式，最大功率是160千瓦，峰值扭矩是300牛米

操控

他的行驶的质感比较厚重，和燃油版相比，它有比较明显的提升，原因可能跟纯电版的重量比燃油版要大有关。这样的话感觉起来更加高级了。 与这种高级感相搭配的还是加速和刹车的线性表现。CX-30不会因为踩一脚油门出现猛地加速的情况，把你紧紧贴在座椅上，而是一种比较温和的输出。这种温和的输出又不是说动力不够的体现，而是说温和的表面下隐藏着一股很强的力量蓄势待发。感觉还是比较有一些豪华感的。

油耗

电耗：它的电池是由宁德时代提供的532三元锂电池，在耐用度和安全性上这款电池相对于上一代产品都有一个提升，在新国标的碰撞测试中，CX-30是完全达到了标准。CX-30的最大续航里程是450公里。虽然说这里里程听上去不是很多，其实这个里程是比较真实的。对于中国的路况以及使用情况来说，这个里程相对来说是比较精准的。 充电：CX-30充电分为快充和慢充。快充从30%充到80%大概需要35分钟的时间。如果有80%的电的话，基本上跑300公里是没有问题的。慢充的话大概需要10个小时。如果晚上回家或者白天停车的时间用慢充充10个小时电，那么跑400公里其实是没有问题的

舒适性

我对座椅也是特别欣赏的，座椅整体的支撑性是特别到位的，也因为马自达一直推崇的“人马一体”的概念，在座椅研发上面也投入了大量的精力，所以在所有的马自达的车型上面，座椅对人的支撑都是非常到位的。其次，在新时代的马自达的内饰做工方面，有一个非常明显的提升。整个的内饰的材料也有一个非常好的提高。比如说我手能摸到的地方几乎都是软性材质包裹的。在配色上面，一些深色的包裹材料都有点缀了一些亮色的镀铬装饰条，整体的艺术感是非常强的。我们初一看车里的内饰好像非常简单，其实所有的配置都是齐全并触手可及的，中控的悦联系统在右手的旁边，可以很方便的进行系统的一些配置与功能的选择，而且悦联系统在这个CX-30 EV上面也是有一些新的变化。比如说可以使用手机APP与车辆进行交联，然后就可以做一些远程的遥控。同时，CX-30的NVH做的也是相当不错，在车上驾驶时感觉车内还是非常安静的。

外观

马自达有一个非常重要的卖点??混动设计。从侧面看，无论是修长的发动机罩，还是后溜的A柱，都给我们带来一种非常高级的奔跑的姿态。车身侧面整体的光影凹面的设计，再加上被压低的车窗区域，都给人营造一种非常动感的感觉。如果远观的话，整体的驾驶舱是后移的姿态。这款电动版的CX-30的车身高度比燃油版高了11厘米，这增加的高度主要是电池包的位置，设计师为了让这个增加的高度不那么明显，在设计上，前后的轮眉采用了更大更宽的塑料饰板，也采用了19英寸的轮毂。车尾的设计亮点在于车顶下压，把整个尾窗的面积压缩的更小，尾灯上采用非常细非常修长的设计，可以看出整个设计理念是向高端运动的目标看齐。

内饰

沿用了马自达内饰的经典设计理念。依旧搭载指针式的仪表盘，悬浮式的中央大屏，下方是一些物理按键。内饰全部采用黑色的配色。我坐进车里后，我发现整个仪表台都是以驾驶员为中心，比如说面前的仪表，中控的液晶屏显示方位，都是以驾驶员的驾驶姿态的进行设计的。除此之外，车辆还配备有抬头HUD，这样我在驾驶的时候，眼睛就不用离开这个道路就能够读取到一些重要的信息。

性价比

纯电版本的CX-30使用的高强度钢的比例比燃油版的CX-30的更多，目的就是来保证整个车辆在碰撞的时候，尤其是发生比较严重的事故的时候，能够更好地保护电池包的安全。除此之外。车身侧裙还有一个重达30公斤踏板，这个踏板既是上下车便利性的一个配置，同时又是防护整个电池包的一个非常良好的保护。可以看出马自达对于安全性也是比较重视的

我是一个马粉，之前也一直在考虑马自达的CX-30，但是一直没入手，这次除了纯电版，而刚好我又有一个私人车位，所以我决定不等了，我信任马自达的产品力，所以就是它了！