外观

外观很耐看，尤其配合30AE的橘色，被好多人拍过照

内饰

30周年纪念款对内饰进行了再一个等级的升级，recaro赛道座椅，反毛皮内饰，橘色缝线，每个细节都非常到位

空间

这款车极其适合两个一起生活的人居家过日子，车舱空间紧致而不狭窄，后备箱很深，在敞篷车里它的空间分配很合理，但是实用性又属于三厢车所以给了三星

动力

19年款的马自达加了30多马力和3扭矩，提升还是挺明显的，尤其是高速时的提速是16款比不了的，虽然只有181马力，但是你要想它是多么轻的一台车啊

操控

操控满分，就凭他叫miata就已经证明一切了

油耗

我了解到国内rf车主对油耗很满意，但是我的30周年纪念款不知道是做了哪些改动，油门异常灵敏，不容易控制油耗

舒适性

悬挂很有质感，既没有颠屁股的感觉路感回馈又很准确，但是后轮过减速带的时侯人就感觉想被颠起来一样，毕竟后轮就在自己屁股后面

性价比

如果你喜欢它，就没有性价比这一说。自己打算提这台车之前，已经想好了各种能发生的情况，本来可以选择更实用的车，但是没办法，自己喜欢。

在选这款三十周年特别款之前我订的是普通配置的软顶敞篷miata，当时因为库存问题一咬牙加价拿了30周年纪念，在北美简称30AE。现在回想起来还是很幸运的，因为我在加拿大的一个小城市，当地经销商的30AE正好还没被卖出去，而每个4s店只有一台的配额

外观

经不用再废话了，那么多的设计奖就是最好的评价，走在街上的注目度高得让喜欢低调的我很不适应，这算不算个缺点？

内饰

格简洁，做工和手感比较好，机械仪表很有感觉，那个手刹很多人不理解，懂的人自然懂，诗向会人吟，漂移的干活，没这根棒子不好使。

空间

断其实跟乘客身材紧密相关，我和夫人都属于南方不高的身材，我还属于苗条型，没有大叔们常有的肚腩，所以，坐进去还算不错，除了坐姿低进出稍有不便外，总体乘坐空间OK；储物空间确实少，没手套箱，中间扶手盖板下的空间也小得可怜，门上没有杯座，幸好还有两个杯架在座椅间，否则，喝水都是个问题。最大的储物盒在两个座椅间，也就放包抽纸加个手包就满了，一定要轻装上阵；行李箱比想象的大，由于硬顶收折有专门空间，不侵占后备箱，一个旅行箱加个背包的空间，短途旅行还是足够了，总之，在这类别车中，空间过得去。

动力

马力论的车神已经冲着肌肉车去了，这里就不再论战了。对于Roadster，我感觉这动力恰如其分。我就喜欢日系高转自吸的调调，低转时低调地闲庭信步买菜接娃，拉高转速又能奉陪战斗。这四代都是以合适的动力和操控与山路、弯道共舞，傻快，那不是我该干的。这台发动机高转特性明显，油门稍重点，转速表就猛抬头；变速箱实际设定也是运动调，不喜欢升档，随时保持更大的提速扭矩，跟我家威威比很明显的差异。平顺性还不错，越快越顺。高速，其实真没啥感觉，他就不是为这个生的。

操控

底盘其实感觉不硬，保留了一定日常的舒适性，这在中外媒体的深度试驾中已经提及，确实如此，过减速坎时，多连杆后悬的摆动其实比我家威威的板悬小很多。离地间隙也还一般，不是太破烂的路，只要小心谨慎，还是不容易托底，且底部的防护还是比较到位。操控！！！还是那句话，在高速，在城里蠕行，跟任何车都差不多，到了多弯起伏的山路，快速过弯，那种流畅快意的酸爽只可意会、只可意会……

油耗

目前近1000公里，城市、省道、高速各3分之1，综合5.8升，我觉得很省了，当然，要加95哟

舒适性

我说过了，以跑车衡量，算是舒适的了，减震真的不硬；座椅包裹性还好，腰部支撑稍差，远点的长途可能要多休息几次；空间小，空调来得很快；风噪比较大，发动机声音大，这点我觉得对正统意义上的舒适性是有影响的，但对于运动的感觉和风驰电掣的感受是加分的。

性价比

本来在海外，他性价比挺高的，但那么多的税，到我们手里，性价比就杯具了。话说回来，喜欢，都值！

做为经历过日系车黄金时代的70后车迷，不会再有这些日系跑车之外的沧海了。比之NSX、牛魔王、RX-7之流高冷的存在，MX-5从NA起就在心底里播下了种子，因为他不是高不可攀，却又乐趣满满，还毫不断代地一直活跃在眼前。嗯，一场等待开始了，等着岁月划过而立，划过不惑，干瘪的穷青年到了小有存粮的大叔，我心里隐隐感到，那个时机来了。14年买了威驰代步，这辆廉价丰田非常争气，经济省油、实用性也很不错，关键5年多自驾跑遍云贵川，没有任何大小毛病，就连遥控钥匙的电池都没换！所以，我不会卖了这老伙计，我们会继续相伴。有了这个前提，第二台车实用性我不用考虑了，那就是经济能力和喜欢决定。后来的选车太多权衡和取舍，小跑、豪华轿车、SUV、硬派越野，搞得复杂，人很累。有一天，无意中看到一张ND的前脸照片，那种表情只可意会，忽然让我觉得，我的魂动初心回来了！哪有那么复杂！那场遥远的等待，现在就是伟大的结局！别了，BRZ、Q60、IS、帕杰罗……于是，经历一场疯狂的找寻和反复奔波，力排众议和不解，一意孤行之后，伟大的等待到了眼前！

外观

好看啊，下个车还老是回头看好久再走。。尤其是还痛了的

内饰

最惊喜的是车外的颜色会延伸到车内，想要的都有，包括CarPlay。 对啦拉手刹老是碰到老婆的左腿。 下雨天就算只开一丢丢窗也会有从车顶流下来的雨水滴在肩上。

空间

180，80+kg，没有任何问题。但也仅此而已，不过这车就不是空间型。副驾不建议太高，副驾地板左侧有个大鼓包，腿太长不适合放腿。

动力

嘛，g作战的结果还是很棒的。轻才是王道，轻了动力就够了嘛

操控

方向不算轻，开了懂得指哪打哪人马合一什么意思。

油耗

3600公里综合9.1，市区高速都会跑。 城市路段表现：近期彻底熟悉以后开始在城市内更温柔，某天在市区里从9.2跌到9.1，也就是说温柔日常市区都用不到9.1 高速路段表现：只测过一次高速，路况好点的话，定巡一开甚至能到6.8

舒适性

该舒适的时候舒适，该支撑的时候支撑。 空调：35度以上大夏天需要满冷满风内巡，35度一下不需要内巡，28以下的话开高速上22度1格风外巡都能吹的手凉凉。 噪音控制：120的时候最响的风躁，不过不介意，因为敞个蓬70左右就有这种程度的风躁了

性价比

原价直接买 期待的配置：期待的只有一个，系统设置里加一个i-stop默认开关好不好。。

18年4月5月的时候惊喜的发现有认识的人那里可以租到ND RF的MX-5，那时候觉得非常稀奇，三贱客好评，传说中国内一共五百的车，试了四天。 点火的声音超出我的预期，另一台试的科迈罗那模模糊糊的转向跟MX-5的简直不能比，恰到好处的配置，第一次开到敞篷的车车啊，那叫一个拉风。 也不是没有不满意的地方， 没有后排，包要么后备箱要么放老婆膝盖下面那块。没法躺倒休息。。 后备箱开口比较小，还车那天正好火车去旅游，28寸行李箱只能放副驾了。。。。。。 简单地说，上瘾了。 静下来仔细想，在城市里，果然我还是更喜欢小车，可惜当时没有新的86/BRZ了（家人不接受二手），于是一点都不意外的选择了MX-5。 诶。。于是就这样MX-5了。。 MX-5相比86/BRZ温柔许多，的确更适合悠闲地在周末日落时分，打开顶棚，开去某家不知名的山间小馆子吃个好饭。 嘛。。。终究这个选择是第二选择，虽然不知道如果86/BRZ回来会不会换车，不过头顶这一块蓝天和拂面清风是非常喜欢，至少我非常喜欢它，车牌的话，不遮车牌了，见到的话欢迎打招呼。（不飙车?）

外观

大爱它的外观，小巧，选择白色的原因是因为老婆喜欢，女儿也喜欢，给它起了小白的名字

内饰

红色座椅整体是不错的，挺有设计感，满意

空间

呵呵，跑车就两个位置，买来自己开的，不在乎

动力

还不错，都是在市内跑的，够用了，好看就行了

操控

买这款车就是看信仰，我没觉得有什么不好，是我想要的款

油耗

前段时间时间在市区开大概6.4L吧，表示很满意的油耗

舒适性

音响不错，就是避震有点硬，跑车都是这样的吧

性价比

30万左右的跑车，还算不错，没有太大的要求，好看，颜值够高就行

一直都想买的小跑

外观

miata的外观………此处省略一万字 为什么只有五星？？？ 车灯设计：夜间的尾灯很凶也很萌 前灯是标志的miata呀 做工车漆：车漆薄 暂时还没碰到手贱的 魂动红的童鞋可能要担心一下配色问题 车身造型：车身前后都是完美 看到照片的时候就心动了 rf版的敞篷对比软顶有了不少改动 这个是见仁见智了

内饰

马自达的“内饰”其实一直不高不低 不好不坏的 我没有抱太大的期待试座上miata的时候 却意外得觉得“还不错呢” 手感材质：至少我个人非常喜欢这个内饰的配色 材质的话反正塑料也不少就是了 仪表中控：中规中矩 并无亮点和槽点 开篷关篷的动态模拟挺好 异味异响：新车总有异味 别装香水太low 多开篷没多久就没味道了 多媒体车机：屏幕稍显碍事儿了 反正也没倒车影像是吧 导航 carplay 蓝牙 全齐活 就是音响记得要调整一下前后设置 不然座椅上的bose基本是不发声的

空间

“空间” 这个话题讨论对于日系小跑来说一直是个悖论 在讨论这个话题之前 你应该想明白的是两件事情 第一、你买下一辆车的主要用途是什么？ 第二、你要明白绝大部分车子在 空间 舒适 驾驶 外观 性价比 这几个问题上往往是不可兼顾的。 乘坐空间：楼主180cm 82kg （属于标准身材？）在试座的时候第一感觉就是“天呐 这么小 与方向盘和顶篷简直是零距离” 然后到现在把座椅调到最后 椅背20度倾斜 已经是非常习惯于这个坐姿和乘坐空间了 只是左腿时常有无处安放的困惑感 储物空间：后备箱看着小但其实挺深的 目测是够放下一个24寸的行李箱 我试过家里20寸的是没问题的 一般我也不会用miata拉货啊 但我确实想吐槽几个地方 一、手套箱呢 连副驾驶位的手套箱的空间都挤不出了吗？二、零钱盒的大小能不能设计成至少平放一本行驶证啊 要知道对于强迫症来说斜放一本行驶证多么难受吗？三、车门的储物实在是太小了啊…明明还有空间的为什么不多镂空一些啊 全家出游时：后排空间？不存在的。全家出游就别指望miata了

动力

“动力”这个话题 很多不熟悉miata的人是会有偏见的 “L4 2.0都不带T啊 158匹跟家用车差不多啊”无外乎就是这些 在我看来一切不谈车重只谈马力的都是键盘车手 毕竟最好的改装就是轻量化??rf版的问题其实是硬顶+AT的重量也要达到1135kg了 不然真没得黑 至于Turbo 我想在操控的话题里带一下zoomzoom的理念 至于Sports模式的问题 无奈 不参与评论 加速表现：如果问我rf的起步肉不肉 我会说有点的 如果问我加速表现如何 我会说非常棒 动力平顺性：6AT爱信的变速箱和2.0L的SkyActiv应该是完美融合 我唯一觉得rf版的两个问题是 一、二档升三档的逻辑有些奇怪 似乎是特意延长了升档的区间？二、用手动拨片在降档的时候会有延迟 跑高速：还在磨合期内 没有拉到过4000转和130以上的车速 跑过一次三小时的高速 超级灵活地穿梭在各种大车的行距间 切记铂钢灰的话夜间跑高速要防那些大车看不见你变道

操控

接着动力讲一讲“操控”这个话题 我看过一篇日本的小泽侃车里专业测评分析什么是mx5的操控和怎么从mx5定义马自达所谓的“人马合一”??简单一个字就是“无”（有喜欢的车友可以找一下那篇文章的传送门 我个人认为比国内很多测评都要更能理解这部车）是的 miata从来不是大多人以为的凶猛怪兽或者肌肉跑车 在日本的名字是“roadster” 在欧美定义为“weekend toy car” 她是可以载着你和你的小美好在风和日丽的天气拥抱大自然与享受生活的朋友??而操控的乐趣在于你每一脚轻踩油门与刹车间的灵敏居然可以让你感觉自己就是一部车子 这是一种很高级的感受 “无”即一体 所以Turbo和自然吸气谁更适合miata呢 山路：我只能说miata是为山路而生的车 尤其在下山路的时候是完全能体现车轻的优势的 在莫干山上车不多的时候记得试试看在发夹弯连续过弯不带刹车的感受 底盘及悬架：悬挂硬 方向盘轻 转向灵敏 车轻+FR可以稍微给点油门就推着走了 总的来说除了方向盘略有虚位以外 操控上是挑不出毛病了 雨雪泥泞路面：魔都的雨雪天还有个半年吧 我到时候再来补充 泥泞路面那是要我们越野吗？

油耗

“油耗”对miata来说可以给足五星了 平时生活在魔都市区 目前850+公里数 跑过一次莫干山 所以平均油耗才9.1 基本上一直在市区跑的时候是要11左右的 但因为可能油箱45L的缘故的心理作用 总感觉很省油

舒适性

“舒适性”其实包含了很多啊 总体来说日系小跑的舒适性都很难突破天际了 空调：大夏天制热还没试过 制冷没啥大问题 空调还是给力的 座椅舒适性：重要的事情只说一遍 “买腰垫！” 你可以试一下开三个小时高速不进休息区然后那酸爽 用基友的话说就是“腰炸了” 原因还是腰部没有支撑和包裹性啊…还有座椅电动调节不配一个给老板吗 哦 要轻量化对不？ 噪音控制：唯一问题是高速上的风噪啊风噪 我已经把音响开到很高了还是盖不住 但这应该是车型的普遍问题 雾霾天：还没碰上 别开篷呗 魔都的雾霾天开很多车都很危险 行驶舒适性：悬挂硬 操控性也体现了。避震？真的有吗？记得驾校里的绕铁饼项目吗 多练练 注意不要让老板颠到停经咯 还有那个万恶的起停技术 一不留心忘关了就给我震

性价比

“性价比”这个话题是最众口难调的了 楼主不一一展开了 只说一句??如果你是单身或者还没有宝宝或者家里有其他车可以弥补miata在实用性上的不足的话 你想要享受生活你就应该拥有一辆miata??可能也需要有那么一点对zoomzoom的信仰加一点情怀吧

bmw 225i？mustang？86/brz？come on！我们是纯粹的二座敞篷好吗